Mitsubishi Pajero, Антиблокувальна система, Мітсубісі Паджеро
Антиблокувальна система (ABS) складається з електрогідравлічного блоку управління з вбудованим електронним приладом, контрольної лампи ABS та датчиків числа обертів, встановлених на колесах. ABS запобігає блокуванню коліс при різкому гальмуванні. Завдяки цьому при повному гальмуванні автомобіль залишається керованим. Водій відчуває дію ABS по пульсації гальмівної педалі та шуму гідроагрегату в руховому відсіку.
Захист в електронному блоці управління стежить за тим, щоб за наявності дефекту (наприклад, обрив кабелю) або при зниженні напруги живлення акумуляторної батареї нижче 10.5 В ABS самостійно відключалася. Це засвідчується загоранням на панелі приладів контрольної лампи ABS. Звичайна гальмівна система у своїй продовжує працювати. Автомобіль при гальмуванні веде себе так, ніби ABS немає. Після включення запалювання ABS робить самодіагностику. Приблизно через 3 с контрольна лампа гасне. Якщо вона горить довше або спалахує під час руху, необхідно звернути увагу на таке: a) Зупиніть автомобіль, вимкніть двигун і знову запустіть його. b) Перевірте напругу акумулятора. Якщо воно становить менше 10.5 В, зарядіть акумулятор. c) Перевірте, чи надійний контакт проводів із акумуляторною батареєю. d) Підніміть та встановіть автомобіль на підставки. Зніміть колеса. Перевірте пошкодження електричних проводів. Більш серйозна перевірка ABS повинна виконуватись фахівцями. За допомогою спеціального приладу несправності можуть бути зчитані з пам'яті та усунені.
Перед проведенням зварювальних робіт необхідно розстикувати штекерне з'єднання електронного блоку управління ABS. З'єднання розстиковується тільки при вимкненомузапалювання. При виконанні фарбувальних робіт не можна піддавати блок керування впливу температури вище +85°С.
Система ASC+Т (система стабілізації стійкості та автоматичного регулювання тягового зусилля двигуна) перешкоджає пробуксовуванню задніх коліс при збільшенні газу, наприклад на дорозі з мокрим покриттям, так як колесо, що пробуксує, не може створювати достатньої рушійної сили і зчеплення з дорогою. Ця система вбудована в блок управління ABS.
Інформацію про кутову швидкість коліс блок управління отримує від датчиків коліс, які одночасно використовуються як датчики ABS. Якщо заднє колесо починає пробуксовувати, система DME (електронна система керування двигуном) отримує інформацію від блоку керування ABS/ASC+T. Система DME зменшує потужність двигуна шляхом керування інжекторами. Додатково може змінюватись момент запалення. Ефект керування при цьому аналогічний відпусканню водієм педалі газу. Потужність двигуна короткочасно зменшується, колеса припиняють пробуксовувати. Якщо цього недостатньо, система контролю тягового зусилля підгальмовує провідні колеса, що пробуксовують. Дія системи ASC+T індикується на панелі приладів блиманням контрольної лампи.
У системі є регулювання тягового зусилля. Вона перешкоджає короткочасному блокуванню приводних коліс на рівному дорожньому покритті завдяки гальмівній дії двигуна. До швидкості 40 км/год система контролю тягового зусилля створює блокування диференціала. Оскільки ліве та праве колесо пригальмовуються незалежно один від одного, система ASC+T діє як блокуючий диференціал з ефективністю блокування близько 100%.
Система ASC+T реєструє несправності у роботі. Після увімкнення запалювання на панелі приладівкороткочасно спалахує і гасне контрольна лампа. Якщо лампа не гасне або горить під час руху, це вказує на наявність несправностей у системі. Автомобіль може рухатись далі, але система ASC+T не працює.
Під час руху зі сніговими ланцюгами по глибокому снігу або під час рушання з місця з глибокого бруду доцільно відключити систему ASC+T вимикачем, розташованим на центральній консолі. Увімкнути систему можна тим же вимикачем. При наступному запуску двигуна система вмикається сама.