Як не відлетіти в кювет на зимовій дорозі - Лайфхак
Головний принцип при їзді взимку - вольовим рішенням змусити себе якнайменше крутити кермо і завжди натискати на педаль газу в стилі "повільно і сумно". Причому це стосується машин з будь-яким типом приводу. Взимку небезпечне не тільки перевищення розумної для поточних умов швидкості, а й невеликі ривки, на які влітку не звертаєш уваги. Справа в тому, що навіть при русі прямою, але слизькою дорогою (накатаним снігом, наприклад) колеса тримають автомобіль набагато гірше, ніж на сухому асфальті. І будь-який поштовх може порушити тендітну рівновагу сил, що впливають на машину, відправивши її в некерований політ.
Таким спусковим гачком може стати все, що завгодно. Трохи різкіший рух керма при обгоні або об'їзді якоїсь нерівності, судомне натискання на педаль газу, від якого одне з провідних коліс на секунду забуксує, втративши зчеплення з дорогою. Про різке гальмування можна і не говорити: клювання «морди» при натисканні на гальмо, передні колеса завантажуються і краще чіпляються за полотно дороги, задні — навпаки, і ось уже багажник поїхав обганяти капот… До речі, одна з найчастіших помилок водія подорожі у відбійник чи бік сусіда потоком — страх.
Ледве повело передньопривідну машину в бік на слизькому покритті, і людина рефлекторно різко знімає ногу з педалі газу в спробі скинути швидкість. Від цього машина починає пригальмовувати двигуном, завантажуються передні колеса, а далі пригоди за вищевикладеною схемою з фінішем у канаві. Власників кросоверів взимку часто підводить кимось вигадана аксіома, ніби «повний привід краще тримає дорогу». Насправді за слизьку погоду він лише допомагає помітно простіше розганятися. Гальмує такерується автомобіль так само, як і моноприводні машини - виключно в залежності від якості гуми та майстерності водія.
«Впіймати» машину, що йде в занос, з приводом тільки на передні або тільки на задні колеса набагато простіше, ніж 4×4. Найнеприємніше в подібних ситуаціях те, що навіть найпросунутіші електронні системи стабілізації можуть виявитися не в змозі допомогти. Якщо машину вже почало обертати навколо вертикальної осі, то як не блокуй-розблокуй колеса, як не «души» оберти двигуна, а неконтрольований рух уже почався. Тому краще такі ситуації спочатку не стимулювати, вибираючи неквапливий стиль їзди.