Aviaglobus - Підніжка для навігації

Як відомо, слово "підніжка" має два значення. Одне – пристосування, що дозволяє подолати певну перешкоду, піднятися на нехай невелику висоту. Друге - перешкода, що заважає руху вперед. Разом зі спеціалістом Служби аеронавігаційної інформації Естонії – Олегом Летбергом та професором Університету ГА Анатолієм Липіним – спробуємо розібратися, яку роль у сенсі підніжки грають публіковані на картах в АІП і збірниках ФГУП «ЦАІ» (далі – ЦАІ) координати точок. посадку за приладами. А також законність їхньої появи на цих картах з погляду ІКАО. Особливо якщо на карті вказується, що вона є «Instrument Approach Chart – ICAO».

ентр аеронавігаційної інформації та деякі видавці збірників місцевих повітряних ліній публікують геодезичні координати контрольних точок на схемах, що базуються на традиційних засобах навігації, вважаючи, що це підвищує точність навігації. Однак наявність цих координат начебто пропонує екіпажам несанкціоновано використовувати прийомоіндикатори СНР (у тому числі кишенькові), нехтуючи іншими «менш точними» навігаційними засобами, і, на жаль, вже зафіксовано кілька катастроф, які сталися з цієї причини. Таким чином, виходить, що на схемах заходу на посадку, що ґрунтуються на традиційних засобах наведення, геодезичні координати не тільки не потрібні, оскільки не використовуються в штатній процедурі заходу, а й шкідливі.

• Додаток 4 до конвенції про Міжнародну цивільну авіацію «Аеронавігаційні карти».
• Dос 8697 – Посібник з аеронавігаційних карток.
• Dос 8168. ОРS/611 – Виробництво польотів повітряних суден. Том ІІ. Побудова схем візуальних польотів та польотів поприладів. Частина I, Розділ 4, Розділ 9.

Наведемо витяг з Додатка 4: «Глава 11. Карта заходу посадку по приладам (ИКАО)…

• «11.10.4.2 На карті наносяться та вказуються контрольна точка початкового етапу заходу на посадку (IAF), контрольна точка проміжного етапу заходу на посадку (IF), контрольна точка кінцевого етапу заходу на посадку (FAF) (або точка кінцевого етапу заходу на посадку (IF) FAP) для схеми заходу на посадку по ILS), точка догляду на друге коло (MAPt), якщо встановлена, та інші необхідні контрольні точки або точки, що входять до схеми.
• 11.10.4.3. Рекомендація. Контрольна точка кінцевого етапу заходу на посадку для схеми заходу на посадку (або точка кінцевого етапу заходу на посадку для схеми заходу на посадку ILS) повинна вказуватися з її географічними координатами в градусах, хвилинах і секундах».

• «11.10.4.2 Інтимний прилад fix (IAF), intermediate approach fix (IF), final approach fix (FAF) (or final approach point (FAP) for ILS approach procedure), the missed approach point (MAPt), де встановлені, і інші значні fixes або points comrising the procedure shall be shown and identified.
• 11.10.4.3 Recommendation. – The final approach fix (або final approach point for an ILS approach procedure) повинні бути identified with його geographical coordinates in degrees, minutes and seconds».

Витяг з Додатка 11, Глава 2:

• 2.14 Встановлення та позначення основних точок.
• 2.14.1 Основні точки встановлюються для визначення маршруту ОВС або схеми заходу на посадку приладами та (або) залежно від потреб органів обслуговування повітряного руху в інформації щодо ходу польоту повітряних суден.
• 2.14.2Основні точки позначаються індексами.

Як бачимо, Стандарт не містить вимоги щодо ідентифікації точок схеми заходу на посадку географічними координатами.

Витримка з Dос 8168: «Глава 9. Упорядкування карт/АIP…

Не так давно це було, коли пілот цілком покладався на себе і на екіпаж. І вимога вести в польоті комплексне літаководіння закладалася до тями з перших кроків навчання льотній майстерності.Як же сталося, що нині цей наріжний камінь аеронавігації виявився «камнем спотикання»?

Наразі вся необхідна інформація видається пілоту (екіпажу) у готовому вигляді. Йому треба лише вивчити її та технологічно послідовно виконати. У цій частині робота, безперечно, операторська. А ось льотний професіоналізм - це вміння грамотно експлуатувати додатковий засіб навігації, яким є в даному випадку прийомоіндикатор СНР. Тобто – усвідомити консультативність його використання в польоті та уникати сліпої довіри до інформації, яку він отримує. При використанні не авіаційного прийомоіндикатора СНР як додатковий засіб навігації не аналізується RAIM прогноз.

Як сумно відомо, наявність координат у СК-42 на картах заходу на посадку та їх несанкціоноване використання вплинула у 2011 р. на катастрофу літака Ту-134А в аеропорту Петрозаводська (Бісовець). Здавалося б, усе, що з боку аеродрому сприяло розвитку подій настільки трагічним чином, має бути враховано та виправлено. І не лише у Петрозаводську.

Публікація тих самих координат з такою самою роздільною здатністю, але на карті, що включається до бортової збірки аеронавігаційної інформації (див. карту зі збірки №11 ЦАІ), недоречна. Ці збірники не належать до документів, що визнаються.ІКАО як аналог АІПа. Для них відсутній Стандарт типу Додатка 4 ІКАО. Схема заходу не є RNAV, до того ж дані по координатах, розміщені у збірниках без статусу державної аеронавігаційної інформації, не використовуються для кодування схем. Однак наявність географічних координат на схемах неточного заходу на посадку у збірниках АНІ сприяє появі у пілотів спокуси до їх несанкціонованого використання при спробі зайти на посадку по ОСП або ОПРС, вдаючись до допомоги СНР, як до основного засобу навігації.

Навіть без аналізу в галузі геодезії зрозуміло, що такого не має бути. Порівняння двох джерел інформації не дає відповіді на запитання, що змінилося, та на якій карті: лише цифри координат на обох картах чи назва СК на одній із них?

Якщо хтось після цього захоче виконати несанкціонований захід на посадку із застосуванням СНР, то пам'ятайте, що постачальники АНІ, які не мають працюючої системи якості, можуть підставити Вам, нехай і ненавмисну, але дуже неприємну підніжку.

Підводя підсумок, хотілося б застерегти тих, хто готовий зробити висновок про «єдино правильний» спосіб несанкціонованого застосування СНР для виконання схем заходу по РНР методом попереднього виміру координат порога ВПП безпосередньо на ньому. Довірчі дані не можуть бути отримані одномоментною фіксацією показань приймача СНР. Адже інформація про супутники, що справно функціонують, та їх необхідну кількість у зоні прийому відсутня. Внаслідок цього, величина похибки виміру невідома. Сліпо довіряти такій інформації не можна!

---