З яким двигуном вибрати авто
Існує безліч марок і моделей автомобілів, тому велика різноманітність і двигунів (ДВЗ) до них. Двигун може працювати на різному паливі: бензин, газ, дизельне паливо, а також гібридні установки та електродвигуни.
Тому, купуючи автомобіль, слід знати, що ж стоїть у нього під капотом. Чим менший об'єм і простіше двигун, тим дешевша кінцева ціна автомобіля. Але як би потім не пошкодувати про своє придбання? Різниця в ціні добре помітна для нового автомобіля, але на вторинному ринку та сама модель з двигунами різної потужності може коштувати практично однаково. Динамічні характеристики залежатимуть не тільки від потужності ДВЗ, а й від ваги автомобіля, тому має бути чітка відповідність та баланс. Малолітражні авто вагою менше однієї тонни оснащуються двигунами від 660 куб. див. Потужність такий двигун розвиває, як правило, в межах 50-70 к.с., і часто оснащується турбіною для підвищення потужності. Деякі мікровантажівки оснащені ДВС такого обсягу, при цьому здатні, крім власної ваги, перевозити вантаж у 700-1000 кг. Але призначені такі машини переважно для пересування містом, т.к. не можуть розвивати велику швидкість по трасі і не мають достатнього комфорту. (скрізь бувають винятки, але це прямо впливатиме на вартість). З плюсів малооб'ємного двигуна – низькі ввізні мита, дуже низька вага, багато хто з подібних ДВС мають невелику вартість. Але є і ряд мінусів: для підняття потужності потрібне хороше форсування, або установка турбонагнітачів, що ускладнює конструкцію, додає вимог до обслуговування, знижує надійність. Будь-який двигун внутрішнього згоряння не може видати максимальну потужність і момент відразу, з перших оборотів. Тому, щоб автомобіль їхав нарівні з потокомдоводиться розкручувати двигун до середніх та високих оборотів, що призводить до підвищеної витрати палива та зносу. Т.о. у двигуна більшого обсягу за рівних умов експлуатації буде більший ресурс, більша потужність і краща тяга.
Об'єм 1000-1300 куб.см. ще поширеніший. Такими ДВС агрегатуються переважно невеликі автомобільчики, або дешеві седани та універсали. Потужність сучасних моторів, як правило, становить 70-140 к.с. І багатьом автолюбителям цього досить. Двигуни також мають невеликі розміри та вагу, що дозволяє розміщувати їх у невеликому підкапотному просторі та легко обслуговувати.
Об'єму в 1500-1600 куб. цілком вистачить будь-якому невеликому автомобільчику, вагою не більше 1300 кг. для комфортного пересування як у місті, так і на трасі, якщо це, звичайно, сучасний ДВС. Потужність може досягатися від 110-180 л.
Ну а ДВС об'ємом близько 2 літрів дозволить такому авто пересуватися дуже швидко, не відчуваючи нестачі потужності, легко прискорюючись у потрібний момент, наприклад, для обгону фури на трасі. Потужність турбованих двигунів досягає 300 л.
Двигунами більшого обсягу оснащуються важчі автомобілі, з вагою 1.5 тонни та вище. Як правило обсяги двигунів таких авто не нижче 1.8-2 літрів у бюджетних версіях, а в дорожчих комплектаціях значно вищі. Таким чином, зразкові цифри для комфортного пересування на сучасному легковику є такими: об'єм двигуна близько 1.5 літрів на тонну ваги, потужність не менше 100 к.с. на тонну ваги.
Динаміка автомобіля багато в чому залежатиме ще й від типу КПП, типу приводу автомобіля. Так механічна КПП дає більше можливостей для динамічного водіння, ніж автоматична. Повнопривідний автомобіль витратить більшеенергії на подолання ділянки шляху, ніж аналогічна моноприводна, відповідно і витрата палива буде різною. Витрата палива буде мінімальним тоді, коли двигун працює у своїй оптимальній зоні, тобто. він видає достатню кількість потужності і крутного моменту, щоб легко пересувати автомобіль на поточній швидкості і передачі. Той самий авто з меншим ДВС зажадає вищих оборотів задля досягнення потрібної потужності, і з великим обсягом – може видавати потужності більше, ніж потрібно, тобто. вся зайва енергія буде перетворена на теплову і витрата палива стане марною. При цьому зниження оборотів для коригування оптимальної зони не завжди можливе. Зате такий двигун стане в нагоді там, де потрібна хороша тяга на низьких оборотах, це позашляхові автомобілі, комерційний транспорт та спецтехніка. Більше об'ємний малооборотистий двигун може досягати максимальної потужності вже при 2000 об. за хвилину і менше, коли малолітражний вийде на свої оптимальні показники лише до 5000.
Найбільш поширені атмосферні бензинові двигуни. Можуть мати різну систему живлення – карбюратор, різні види інжекторних двигунів. Через посилення екологічних вимог мотори з кожним роком стають все більш складними та технологічними, з безліччю електронних компонентів, що сприяють збільшенню потужності та зниженню токсичності. Але, на жаль, ресурс сучасних двигунів став скорочуватися, а складність і вартість ремонту збільшилися, хоча можна значно заощадити на паливі, за умови що мотор справний. До якості палива старі мотори менш вибагливі і багато хто здатний перетравлювати низькосортний бензин без значних збитків. Але з сучасними дорогими автомобілями нерідкі випадки повної зупинки і відмови двигуна після невдалої заправки. УУ кращому випадку виправляється зливом сурогатного палива та заміною його на якісне, у гіршому – ремонт ДВЗ, датчиків.
Бензиновий двигун може бути переведе на живлення дешевшим газом. Має сенс при великих пробігах та значних витратах на паливо, особливо коли маємо великий та ненажерливий ДВЗ. З мінусів – ціна установки ГБО, необхідність контролю за системою, ризик вибуху та займання (насправді невеликий, якщо використовувати якісне та сучасне обладнання та своєчасно перевіряти його працездатність), необхідність розміщення об'ємного балона з газом, зменшення простору багажника для легкових авто, можливий запах газу (на якісному та сучасному обладнанні ця проблема мінімальна), менша поширеність АГЗС, якість газового палива часом залишає бажати кращого.
Двигуни з нагнітачами дозволяють розвивати більшу потужність за збереження об'єму циліндрів. Суть пристрою в тому, щоб дозволити спалити двигуну більше паливоповітряної суміші, а відповідно зробити більше роботи. Але при атмосферному тиску виходить спожити певну кількість повітря, а ось подачу палива можна легко збільшити, тому компресор створює тиск вище атмосферного. Нагнітачі бувають з ремінним приводом, тобто. беруть обертання крильчатки від шківа колінвала через ремінне з'єднання, а також рухаються за рахунок вихлопних газів. Буває ще один вид нагнітачів – електричні, але у цивільному автомобілебудуванні такі не застосовуються, оскільки. потрібен дуже потужний електродвигун, що споживає енергії порівнянно зі стартером автомобіля. Механічний ремінний компресор починає свою роботу вже на неодружених оборотах двигуна і дуже рано починає створювати надлишковий тиск. Але в той же час, за рахунокПаразитне навантаження відбувається втрата потужності, витрачена на обертання лопатей крильчатки. Багато нагнітачів мають електромагнітну муфту, що дозволяє відключати компресор, т.ч. мінімізуючи втрати енергії та продовжуючи життя самому пристрої. Надлишок тиску зазвичай не перевищує 0,4-0,6 атм. Другий вид нагнітачів живиться енергії вихлопних газів, тобто. має дві частини - холодну, яка захоплює повітря з атмосфери і гаряча - яка рухається вихлопом і за рахунок загального валу обертає крильчатку холодною. З мінусів таких турбін – складність та висока точність виробництва, відповідно будь-який шлюб призведе до швидкого виходу турбіни з ладу, а подальший ремонт утруднений і не завжди ефективний. Швидкість обертання крильчатки складає десятки тисяч обертів, тому потрапляння будь-якого стороннього предмета в нагнітач моментально виводить його з ладу, більшості типів турбін потрібно через це гарне мастило, тому короткочасне масляне голодування призводить до вироблення люфтів і виходу турбіни з ладу, а попадання її частин у двигун може призвести до задирок у циліндрах і виходу ДВЗ з ладу. Якості олії потрібно також приділяти особливу увагу. Рекомендується частіше міняти олію на турбованому двигуні, ніж на атмосферному. Через присутність високих температур і нагріву впускного повітря, турбіну часто доповнюють інтеркулером - повітряним радіатором, який подає в циліндри повітря меншої температури, що змінює його щільність і дозволяє збільшити подачу, менша температура також сприятливо позначається на ресурсі двигуна. При зношуванні турбіна може пропускати масло в холодну частину, тим самим закидаючи його в двигун. Тому вибираючи старий автомобіль з турбіною - подивіться колір вихлопних газів, чи немає сизогосерпанок та характерного запаху, т.к. він може свідчити як про зношування турбіни, так і про зношування самого ДВС. Викид олії зростатиме зі зростанням наддуву. На елементах впускної системи також будуть присутні сліди олії - патрубки, гофри, кулер, дросельна заслінка. Крильчатка при цьому, швидше за все, матиме значний осьовий і радіальний люфти, вільно відчутні пальцями при легких посмикуваннях. Більшість турбін вимагають плавної зупинки крильчатки, для цього після поїздки рекомендується дати двигуну попрацювати на неодружених. Таким чином, потік вихлопних газів знижується, а швидкість обертання крильчатки значно знижується, при цьому в турбіну надходить масло. Якщо ж заглушити двигун, коли турбіна має кілька десятків тисяч оборотів (їх може бути понад 100 тис.), то ми залишаємо її без мастила, відбувається тертя та різке зношування. Деякі нагнітачі додатково охолоджуються антифризом, який також перестане циркулювати належним чином на заглушеному ДВЗ, що призведе до локальних перегрівів. Але якщо належним чином обговорювати та експлуатувати таке авто, то проблем з ним виникатиме не більше, ніж із атмосферним.
Дизельні двигуни складніші в пристрої і коштують дорожче. Паливна система сучасних ДВС вимоглива до якості та чистоти палива. Обслуговування вимагають частіше і коштуватиме воно може дорожче. Ціна на дизельне паливо зрівнялася або навіть вище за вартість бензину, тому в даний час доцільність купівлі авто з дизельним двигуном помітно скоротилася. Проте, дизельний двигун більш економічний, він тяговіший, тому частіше використовується на позашляховиках і комерційному транспорті. Т.к. при рівному обсязі з бензиновим видає менше потужності, часто доповнюється турбіною. Хоча сучасні дизельні двигуниздатні видавати відмінні показники, а одна модель автомобіля навіть показувати кращі динамічні характеристики на дизельному двигуні, ніж на рівному бензиновому об'ємі. У власників дизельний автомобіль можуть виникнути проблеми взимку, т.к. паливо просто замерзає і потребує різних присадок. Тому середньостатистичний легковий автомобіль краще брати із бензиновим агрегатом.
Авто з електроустановками менш поширені, головним чином через те, що немає ефективних способів накопичення електроенергії та джерела її накопичення дуже дорогі, мають велику вагу. Справний автомобіль, обладнаний електродвигуном і ДВЗ дозволяє економити паливо, але не завжди ця економія виправдовує себе в реальності, а в зимовий період такі автомобілі неефективні. Електрокари без ДВС як генератор енергії або додаткового приводного мотора взагалі мало придатні для нормальної експлуатації навіть влітку. Тільки для поїздок на короткі відстані, наприклад, будинок-робота-будинок та наявність розетки на місці паркування, або спеціальної станції для експрес зарядки.
У будь-якому випадку, вибираючи автомобіль, слід ознайомитися з чужим досвідом експлуатації, прочитати відгуки. Не зайвим буде зробити моніторинг цін на вживані агрегати та запасні частини для ремонту, щоб у разі поломки вартість ремонту не стала для Вас несподіванкою. Чим більш поширена модель авто, чим більше ресурс двигуна – тим дешевшою буде на нього ціна.