Впускний колектор

Отже, це буде другий із трьох звіт, що відноситься до ремонту А6 С6, але за фактом повне відношення до доброї половини лінійки Ауді, оснащених багатьма улюбленими дизельними агрегатами 3.0TDI, починаючи з 2004 року. Відповідно, і до Q7 зі своїм 171кВт BUG мотором.

випадку

Мотор цей (3.0TDI в цілому) відомий як своєю відносною економічністю, так і деякими болячками. Одна з них - це впускні колектори, тяги яких зношуються до 150-200т.км і просять заміни. Причому, під заміну, як правило, йде вузол у зборі із сервоприводом та колектором. Це радять і офіціали, аргументуючи відсутністю окремих тяг у природі та адаптованими приводами під свої тяги.

Втім, не обов'язково викладати €300 на новий колектор (а то й на два) плюс на роботу з його заміни. Якщо начинки не закоксовані настільки, що машина "не їде", можна обійтися дієвим ремонтом тих самих тяг і продовжувати їздити на оригінальних колекторах.

Для цього спочатку треба дістатися до двигуна, знявши декоративну кришку з нього.

тяги

Сервоприводи колекторів обведені червоним. У якому з них проблема покаже діагностика. У моєму випадку помилка була в правому колекторі, і діагностика показувала щось на кшталт:

012597 - Intake Manifold Runner Control P3135 - 001 - Lower Stop not Reached

Але навіть якщо немає діагностичного обладнання - можна перевірити тяги і вручну. Сам впускний колектор у зборі виглядає приблизно так:

впускний

Збоку його знаходиться тяга, що передає керування з актуатора на вихрові заслінки.

впускний

У випадку з А6 обидві тяги легко доступні і ремонт їх не складно. У Q7доступ до них дещо більш ускладнений. Піднімаємо один з кінців тяги плоскою викруткою і знімаємо її з шарніра. Вона повинна щільно сидіти на другому шарнірі для точного підстроювання колектора. Якщо є найменший люфт - потрібно діяти. У моєму випадку люфт був близько 1мм, чого було достатньо.

випадку

Може виявитися і так, що тяга буде вже злетіла. У цьому випадку ремонт її буде ще більш обґрунтовано. Злетіла раз — злетить і інший, і третій. Самі шарніри теж з часом стираються, через що і з'являється люфт з наслідками, що випливають.

випадку

Їх чіпати не обов'язково. У нашому випадку досить зняти тягу, що зносилася, і злегка зменшити діаметр отворів під шарніри. Зробити це можна взявши звичайне свердло на 5-6мм і плоскогубці. Бо наконечники тяг зроблені з ABS пластику, він легко піддається деформації шляхом нагріву.

тяги

Сам процес не фотографував, але він і не уявляє нічого складного: - продаємо свердло в отвір (свердло повинно злегка бовтатися) - затискаємо пасатижами і гріємо пластикову частину над плитою 1-3 хвилини до тих пір, поки пластик не почне злегка блищати - прибираємо це все від плити подалі і чекаємо не менше 2-3 хвилин, не відпускаючи пасатижі, поки пластик схопиться - свердло при цьому має вже сидіти щільно і вийти з невеликим зусиллям - якщо перестаралися - так само прогріваємо та виправляємо під потрібний діаметр.

Після 15-хвилинної процедури йдемо ставити потяг на місце. Заводимо двигун (по можливості скинувши помилки) і радіємо панелі приладів без дратівливого значка двигуна.

тяги

Є й готові комплекти тяг у продажу під заміну. Вони трохи модернізовані і коштують близько 30 євро. У моєму випадку витрати були нульовими, за винятком двох годин часу на всепроцедури. З того часу машина від'їздила близько 15ткм і тепер справно їздить під керуванням свого нового господаря.

Тож не завжди варто впадати в паніку та починати відкладати на нову недешеву деталь. Потрібно лише трохи самому підключитися до вирішення проблеми і все може обійтися меншими витратами.

Усіх із наступаючими святами! Бережіть своїх бегемотів! :)