Урал-375 технічні характеристики, історія, архівні фото та відео
За рішенням Центрального Комітету КПРС та Рада Міністрів СРСР у 1958 році на Уральському автомобільному заводі у м. Міас Челябінській області розпочалася масштабна реконструкція.
Розробка проекту
Урал-НАМІ-375 з кабіною від ЗІЛ-130 на випробуваннях
На одному з дослідних зразків була встановлена кабіна нової вантажівки ЗІЛ-130 з панорамним лобовим склом, друга вантажівка була укомплектована новою суцільнометалевою кабіною, розробленою в заводському КБ УралАЗа. Проведені заводські випробування показали низку конструктивних недоробок. Серйозні недоліки виявилися у вигляді прискореного зносу та поломок деталей двигуна, системи зчеплення, інших агрегатів. Також виявилася недостатня жорсткість переднього та заднього мостів, автоколивання колісних пар, періодичні відмови гальмівної системи, недоліки конструкції підвіски, поломки листів ресор, підвищений знос шин, недостатня стійкість кабіни до вібраційних напруг, ненадійна робота лебідки. Менше нарікань викликала робота коробки передач, роздатки та системи централізованого накачування шин.
Після проведених робіт з покращення конструкції, у 1959 році почалися випробування другої дослідної партії вантажівок. Ці моделі вже були укомплектовані власними кабінами. При їх проектуванні також були враховані вимоги військових замовників — над платформою був встановлений брезентовий тент на дугах, водійська кабіна також була обладнана знімним брезентовим верхом і плоским вітровим склом, що складається до рівня капота. Подібні вимоги військові обґрунтовували необхідністю маскування та захисту від ЗМЗ. Після успішного закінчення заводської випробувальної програми, розпочалися державні випробуванняавтомобілів.
Початок виробництва
У перші роки виробництва автомобілі, переважно, поставлялися потреб збройних сил країни. Переважна більшість вантажівок випускалася в армійському варіанті з тримісною кабіною з брезентовим верхом, суцільнометалевою зварною платформою, укомплектованою дугами і брезентовим тентом. Уздовж бортів платформи встановлювалися відкидні сидіння для перевезення особового складу.
Для приводу периферійних агрегатів та пристроїв автомобіль укомплектовувався коробкою відбору потужності та додатковою коробкою відбору потужності від первинного валу роздатки. Певна кількість вантажівок забезпечувалася барабанною лебідкою для самовитягування, довжина троса лебідки становила 65 метрів, а її тяглове зусилля становило 7 т. Відповідність зазначеним технічним параметрам і характеристикам автомобіля було підтверджено в ході проведених у 1961-1963 роках.
За результатами випробувань також було вироблено рекомендації щодо подальшої модернізації автомобіля. Так, було прийнято рішення відмовитися від муфти, що відключає передній міст, а лебідка була перенесена на задню частину рами. Нарешті - машина знайшла спочатку сконструйовану суцільнометалеву кабіну і чотирисекційне лобове скло. Також у кабіні встановлювалася ефективніша опалювальна система.
Подальший розвиток: Урал-375Д
Урал-375Д пішов у виробництво з 1964
Урал-375Д був однією з небагатьох радянських вантажівок того часу, яка постачалася на експорт. Вперше на експорт вантажівки Урал 375 моделі були поставлені в середині 60-х років в Монгольську республіку, незабаром після цього дві експортні партії були поставлені в НДР. За довгі роки випуску на шасі Урал-375Д булозбудовано велику кількість різних спеціальних автомобілів, які поставлялися до збройних сил СРСР та країн – учасників організації Варшавського договору.
Основне застосування
Урал використовувався і як шасі для встановлення бойової техніки. Зокрема, саме на шасі цих автомобілів встановлювалися реактивні системи залпового вогню "Град" та "Ураган". Згодом, Урал-375 став здобувати і «цивільні спеціальності». Модифікації цього всюдихода стали незамінними помічниками для геологів, сейсмологів, нафтовиків та газовиків.
Сідельний тягач на базі Урал-375 з укороченим заднім звисом на 135мм.
Не припинялася у роки випуску та робота з удосконалення машини. Серед важливих доробок машини слід відзначити створення відвідної магістралі для системи охолодження двигуна, яка могла працювати та забезпечувати циркуляцію води у разі пошкодження та відключення радіатора. Іншим нововведенням виявилася повнопоточна центрифуга - масляний фільтр.
Модифікація Урал 375К для північних широт
Тим не менш, в цілому дуже вдалий автомобіль довгий час не міг позбавитися одного серйозного недоліку. Вантажівка оснащувалась вельми «ненажерливим» карбюраторним двигуном, витрата палива на Урал-375 досягала 70 літрів бензину на 100 км. шляхи. Це створювало суттєві труднощі для експлуатації автомобіля, особливо у віддалених регіонах країни.
Проблема була вирішена в 1977 році, після вступу до ладу Камського об'єднання з випуску великовантажних автомобілів. Уральські вантажівки стали оснащуватися дизельними силовими агрегатами КамАЗ-740 потужністю 210 коней. Випуск нової серії вантажівок, які отримали індекс Урал-4320, з дизельним двигуном поступово нарощувався, і до 1992 рокуавтомобілі з бензиновим двигуном остаточно зняли з виробництва. Епоха надпрохідної, легендарної вантажівки завершилася.