Тема розрахунково-графічної роботи «Розрахунки звичайних одиночних стрілочних перекладів»
ст. гр. ДГС-2-224 Шпак О.В.
ас. О.М. Коржакова
| Шлях та колійне господарство |
Реферат
Розрахунково-графічна робота містить: 39 сторінок, 6 таблиць, 4 літературні джерела: Розрахунки та проектування залізничної колії / За ред. В.В. Виноградова та А.М. Ніконова. - М.: Маршрут, 2003. Єлсаков Н.М. Практичний посібник з поточного змісту стрілочних перекладів, глухих перетинів, башмакосбрасывателей. - М.: Транспорт, 2000. Методичні вказівки з розрахунку та проектування звичайного одиночного стрілочного перекладу. Ростов-на-Дону, РІІЖТ, 1980, 27с. Амелін С.В., Андрєєв Г.Є. Влаштування та експлуатація шляху
СТРІЛОЧНИЙ ПЕРЕКЛАД.ОДИНОЧНИЙ СТРІЛОЧНИЙ ПЕРЕКЛАД.ХРЕСТОВИНА.ОРДИНАТА.ДОВЖИНА РЕЙЛЯ.
У цій розрахунково-графічній роботі зроблено розрахунок одиночних звичайних стрілочних перекладів.
Зміст
| Завдання…………………………………………………………………. |
| Вступ………………………………………………………………… |
| Розрахунок основних параметрів та розмірів стрілочного перекладу. |
| 1.1 | Визначення основних параметрів стрілочного перекладу…………. |
| 1.2 | Початковий кут дотепника……………………………………………….. |
| 1.3 | Радіус дотепника в зоні можливих ударів……………………………. |
| 1.4 | Радіус перекладної кривої…………………………………………….. |
| 1.5 | Визначення марки хрестовини………………………………………. |
| Розмір жолобів на стрілці, повний стрілочний кут і довжина дотепників…………………………………………………………………… |
| 2.1 | Визначення повного стрілочного кута……………………………….. |
| 2.2 | Визначення проекції кривого дотепника на пряму рейку……………. |
| 2.3 | Визначення довжини переднього вильоту рамної рейки……………… |
| 2.4 | Визначення довжини заднього вильоту рамної рейки………………… |
| 2.5 | Визначення довжини рамної рейки…………………………………… |
| Лінійні розміри хрестовини та контррейок………………………. |
| 3.1 | Визначення розмірів передніх і кінцевих виступів хрестовини. |
| 3.2 | Визначення ширини жолоба біля контррейки………………………….. |
| 3.3 | Визначення ширини жолоба на хрестовині………………………….. |
| 3.4 | Визначення довжини усовика хрестовини……………………………… |
| 3.5 | Визначення повної довжини контррейки……………………………… |
| Основні осьові розміри стрілочного перекладу…………………….. |
| 4.1 | Визначення теоретичної довжини стрілочного перекладу…………. |
| Розрахунок ординат перекладної кривой…………………………………….. |
| 5.1 | Визначення кінцевої абсциси……………………………………….. |
| 5.2 | Визначення відстані між робочими гранями рейки і дотепника у його корені проти центру повороту………………………………….. |
| Визначення довжини рейок сполучної частини переведення……. |
| Організація снігоборотьби на перегоні та станції…………………… |
| Заключение……………………………………………………………. |
| Список використаних джерел………………………………….. |
Вступ
Шляхове господарство – це сукупність безпосередньо залізничної колії та різноманітних її споруд. До колійних споруд відносяться лінійно-колійні підприємства, службові, культурні, побутові, виробничі об'єкти, виробничі підприємства, призначені для ремонту та утримання залізничної колії.
Залізнична колія та споруди на ній називаються колійним господарством. До колійних споруд відносяться лінійно-колійні підприємства, службові, культурні, побутові, виробничі об'єкти, виробничі підприємства, призначені для ремонту та утримання залізничної колії. Крім того – геофізичні, нормативно-інструкторські, мостообстеження та шляхообстеження станції.
Співробітники колійного господарства забезпечують належний стан залізничної колії та колійних споруд, що необхідно для безпечного руху поїздів. Щоб забезпечити безпеку залізничного руху, шлях постійно підтримується у справному стані, відповідно до встановлених норм та допусків на стан основних пристроїв. Шлях та пристрої ретельно перевіряються, своєчасно усуваютьсяполомки і неполадки, а також причини, через які шлях став непридатним і став становити небезпеку. Для виявлення несправностей застосовують шляховимірювальні та дефектоскопні засоби. Крім того, шлях та споруди постійно піддаються посиленням, плановому ремонту. Уважно стежать працівники колійного господарства та за станом земляного полотна.
До спектру дій працівників дорожнього господарства входять заходи технічного, технологічного та організаційного характеру.
До технологічних заходів відносять:
-розподіл верхніх колійних шарів на типи з метою визначення найбільш відповідної сфери застосування різноманітних колійних конструкцій в залежності від умов експлуатації.
-класифікація робіт з обслуговування колії та обсяги цих робіт.
- норми періодичності колійних ремонтних робіт
-виконання встановлених норм з обслуговування колії та колійних споруд та вимог до основних елементів верхньої будови.
- технічна паспортизація колійного господарства.
До технологічних основ відносять процес ремонтних робіт шляхів з метою підтримання їх у прийнятному стані; розроблення проектів організації такої діяльності; встановлені типові часові рамки; технолого - нормувальні карти.
Організаційними основами вважаються:
-планування робіт з обслуговування колії та їх контроль;
-проведення робіт з ремонту «у вікнах» певної протяжності;
-Нові прогресивні технології проведення робіт з ремонту колії, завдяки яким «у вікні» можна провести максимальну кількість робіт;
-Здійснення контролю таоцінка технічного стану шляху за допомогою шляховимірювальних та дефектоскопних засобів;
Навантаження на колійні пристрої постійно зростає. Це зумовлено зростанням обороту вантажів і пасажирів, що не припиняється, за допомогою залізничного транспорту, збільшенням маси поїздів і швидкості їх руху.
Залізничні колії експлуатуються дедалі інтенсивніше, відповідно, і до стійкості колій та його надійності пред'являються дедалі вищі вимоги. З'являються нові машини з підвищеною продуктивністю, новітні механізми та інструменти. Самі основи колійного господарства постійно удосконалюються відповідно до загального прогресу, стаючи з кожним роком все ефективнішим і забезпечуючи високу надійність та безпеку.
1 Розрахунок основних параметрів та розмірів стрілочного перекладу.
Визначення основних параметрів стрілочного перекладу
Початковий кут дотепника
Початковий кут дотепника по бічному напрямку, при якому ударний вплив колеса по дотепнику в момент їх зустрічі не буде більше допустимого, визначаємо з виразу:
, (1)
де - Максимальна задана швидкість руху поїзда на бічний шлях, км/год;
- характеристика ударної дії колеса по рейці, м/с;
- максимальне ймовірне значення зазору між гребенем колеса та рейкою,м;
- прискорення, що раптово з'являється, м/с 2 .
=0,00848009