Штатні шини автомобілів ВАЗ
Це вже п'ята та остання частина нашого історичного «серіалу», присвяченого колісній промисловості СРСР. Для тих, хто тільки підключився до нас, посилання на попередні матеріали: прозвичайні штамповані,модні литідиски радянських машин, а також прозаводські шини МосквичівіВолг. Тепер розповімо про гуму, в яку "взували" автомобілі марки Жигулі.
ОскількиFIAT-124 помітно відрізнявся від радянських автомобілів за динамічними характеристиками, колеса тихохідніших Москвичів і Запорожців йому ніяк не підходили. Вже в 1967 році в Краснодарі на автомобілях FIAT були проведені порівняльні випробування італійських шин Pirelli з перспективною розробкою НДІШП. Крім того, спільно з радянськими шинниками італійці підготували випробувальну трасу в «Лужниках» та перевірили поведінку машини на різній гумі – радіальній, діагональній, камерній, безкамерній, з різним малюнком протектора тощо.
За підсумками вимірів, компанія Pirelli з урахуванням дорожніх умов в СРСР порекомендувала використовувати радіальні безкамерні шини в камерному варіанті. На жаль, для першої моделі Жигулів радянський шинпром вчасно зміг здолати лише діагональні шини І-151, які застосовувалися і на Запорожцях. Все своє конвеєрне життя аж до 1988 року копійка у всіх модифікаціях для внутрішнього ринку комплектувалася саме цими архаїчними покришками.
Куди більш потужні автомобілі наступних моделей отримали відповідну гуму: новинка з чотирма круглими фарами «встала» на радіальні шини ІЯ-170 з шириною профілю 165 мм замість 155 мм на «одиничці». Порівняно з діагональними покришками нова гума забезпечувала кращустійкість і плавність ходу, відповідаючи динамічним характеристикам Жигулів третьої і шостої моделей. Найдивовижніше, що «сто сімдесята» завдяки радіальній конструкції та своєрідному малюнку протектора у вигляді літери W у порівнянні з І-151 відмінно поводилася на льоду та укоченому снігу. До речі, шинами ІМ-170 оснащувалися і більшість автомобілів ВАЗ-2102 (разом з дисками 2103).
Маленькі 13-дюймові колеса для всюдихода не підходили: на Ниві мали стояти 15-дюймові покришки ВлІ-3, але під час випробувань досвідченої партії з'ясувалося, що в поворотах високопрофільна боковина просто «складається». Тому конструктори вирішили перейти на розмір більше.
Спочатку автомобіль сходив з конвеєра на широкопрофільних діагональних шинах ВлІ-5 розмірності 6,95-16. Тільки в 1988 році на додаток до «зубастих» покришок з'явилися радіальні шини ВлІ-10 розмірності 175/80 R16 з металокордом. Цікаво, що такі «універсальні» шини були розроблені ще в 1980 році, проте через відсутність виробничих потужностей для радіальних шин вони змогли «добратися до Ниви» лише через вісім років. Втім, багато автомобілів, як і раніше, оснащувалися старими добрими «зубастиками» діагональної конструкції.
"П'ятірці" були покладені не тільки нові деталі оперення і двигун з ремінним приводом ГРМ, але і зовсім інші колеса. Щоб ВАЗ-2105 відповідав вимогам щодо керованості та стійкості, довелося застосувати новітню радянську розробку – шини МІ-166 із металокордним брекером.
Ще до початку випуску п'ятої моделі шини були випробувані порівняно з ІМ-170 і референсною гумою Michelin ZX. Як виявилося, радянська новинка перевершила навіть іменитіфранцузькі шини по довжині гальмівного шляху, маючи аналогічні «Мішлени» показники по стійкості та керованості. Надалі шинами МІ-166 почали оснащуватися й інші задньопривідні моделі ВАЗ.
Шини ІМ-170 стали першою жигулівською «радіалкою»
МІ-166 – радіальні шини з металокордом
У 1985 році було розпочато випуск удосконаленої шини, що отримала індекс МІ-16. Малюнок протектора був змінений таким чином, щоб збільшився термін служби шини. Це було досягнуто за рахунок збільшення площі виступів крайніх доріжок та їхньої глибини. Гарантійний термін служби МІ-166 становив 46 тисяч кілометрів, а МІ-16 вже 50 тисяч кілометрів.
Непоганий навіть за нинішніми мірками показник практично був рідко досяжним, оскільки дуже часто шини виходили з ладу від пошкоджень корду задовго до граничного зносу протектора. Незважаючи на це, під час ресурсних випробувань МІ-16 документально зафіксували пробіг у 100 тисяч кілометрів (!).
Шинами МІ-16 оснащувалися багато Жигулі вісімдесятих років
«За планом» найбільш престижна модель отримала і «модні» колеса моделі ІН-251. Порівняно зі звичними вже «радіалками» ІМ-170 та МІ-166 ширину профілю збільшили до 175 мм, а висоту боковини, навпаки, зменшили до 70% від ширини. Така гума отримала незвичну для радянських автомобілістів розмірність 175/70 R13, ставши першою в історії радянського автопрому низькопрофільною шиною. Ще одна важлива відмінність – одношаровий металокордний брекер замість двошарового, що мало знизити втрати на кочення. Однак шина була ще «ніжнішою», ніж МІ-166, яка так само не славилася здатністю витримувати сильні удари.
Техзавданням для першого передньопривідника ВАЗ було передбаченоспецифічна розмірність низькопрофільних шин – 165/70 R13. Таку гуму шинпром СРСР не випускав, тому з 1985 по 1987 «вісімки» оснащувалися французькими шинами Michelin MX L.
Тим часом на Заході було закуплено ліцензію та технологічне обладнання для виробництва нової безкамерної радіальної шини з металокордом. Шину почали випускати на Нижньокамському шинному заводі, а трохи згодом – і в Україні, у місті Біла Церква.
Цікаво, що в перші місяці шина називалася ЕХ-85, проте все той же Michelin пред'явив претензії до Шинпрому за таким позначенням, оскільки французька компанія назавжди запатентувала за собою право використання літери Х для радіальних шин.
З найменшими витратами прес-форми переробили, перейменувавши шини на БЛ-85. Надалі "вісімкова" гума випускалася і в інших розмірностях - від "таврійської" 155/70 R13 до куди більших 14-дюймових покришок.
БЛ-85 були розроблені спеціально для «Супутника»
«Беелки» забезпечували Самарі непогану керованість, але, як і решта шин з металокордом, боялися поганих доріг, швидко приходячи в непридатність від ударів.
Найменший автомобіль ВАЗ отримав власні шини БІ-308 нехарактерною для волзьких автомобілів розмірності 135/80 R12. Таке співвідношення діаметра диска, а також ширини і висоти профілю покришки було продиктовано компонування, оскільки існуючі 13-дюймові колеса в колі ніші Оки просто не поміщалися.
Доведенням незвичайних шин займалися довго, завдяки чому гума вийшла досить збалансованою за зчіпними властивостями та зносостійкістю. На жаль, через невеликі зовнішні розміри і малу висоту боковини (незважаючи на 80%-й профіль) такі колеса погано переносилисувору радянську дійсність, що позначалося на геометрії колісних дисків.
Так вийшло, що весь «радянський» період задньо- і передньопривідних автомобілів ВАЗ задовольнялися лише 13-дюймовими покришками з шириною профілю не більше 175 мм. Перехід на чотирнадцять дюймів відбувся вже в іншій країні - як відомо, саме такими колесами комплектувалися 16-клапанні десятки зі збільшеним діаметром передніх гальмівних дисків, який і змусив конструкторів перейти на новий типорозмір. Втім, восьмиклапанні версії і в новому тисячолітті намотують кілометри на шини жигулівської розмірності 175/70 R13.
Читайте також:
Chevrolet Lanos з пробігом: папір замість заліза та багато сюрпризів проводки
Chevrolet Lanos з пробігом: дрібні проблеми великого люфту та мотор, який важко зламати
Осушення репутації: 15 років володіння Peugeot 406
"Оскільки FIAT-124 помітно відрізнявся від радянських автомобілів за динамічними характеристиками"
. в гіршу сторону. Зрозуміло, якщо брати сучасні на той момент моделі М-412 і ГАЗ-24, а не що випускалися з середини 50-х - початку 60-х свідомо застарілі.
Нагадаю, що 2101 мав всього 1,2 л і 64 л.с., що забезпечувало динаміку лише трохи краще за стару модель "Москвича" з її 50 л.с. Часи потужних та швидких 2103 та 06 ще не прийшли, і М-412 залишався поза конкуренцією з динаміки серед малолітражок. Враження динамічності "Жигулятора" створювали краща керованість та добротна для тих років шумоізоляція, що притупляла "почуття швидкості". Реально, 2101 був досить повільною машиною, яку нова "Волга" легко робила в плані "стусанка в дупу" при розгоні (якщо і не за паспортними цифрами 0-100) і максималкою, а "Москвич" - і по розгону, по максималці.
"На жаль, для першої моделі Жигулів радянський шинпром вчасно зміг подолати лише діагональні шини І-151"
. хоча з середини 60-х випускав радіальні шини, зокрема. навіть вантажні. Що змушує задуматися про те, що не все було так добре з "радіалками" тих років (металокордними), що показав попередній досвід їх експлуатації, раз від них відмовилися.
І справді - комфортабельність і стійкість до ударів і порізів у них були на кілька порядків гірші, ніж у "діагоналок" (і на порядок гірші від сучасної "радіалки" з високоміцним синтетичним або комбінованим кордом). Що в ті роки було набагато більш істотним недоліком, ніж деякі переваги "радіалки" з точки зору керованості і витрати палива. Бо коли шина виходить із ладу після першої ями, а черга на них розписана на півроку вперед. Ну ви зрозуміли.
В Америці, втім, та сама історія - домінування "діагоналки" на моделях місцевого виробництва до середини 80-х. Щоправда, для економії палива там робили шини з дещо полегшеною боковиною та посиленим брекером ("діагонально-переперезані", Belted-Diagonal). Основна причина тут, звичайно, інша - комфортабельність "діагоналки" та трясіння ранньої "радіалки".
"Все своє конвеєрне життя аж до 1988 року "копійка" у всіх модифікаціях для внутрішнього ринку комплектувалася саме цими архаїчними покришками."
. чому були дуже раді потенційні споживачі найдешевшої моделі ВАЗу в особі жителів невеликих міст та сільської місцевості, які за наявності можливості з радістю ставили таку ж гуму і на машини, що з заводу оснащувалися "радіалкою", що я особисто неодноразово спостерігав. Оскільки на м'яких ґрунтах діагональна гума реально практично не вбивається і неруйнівна (а ось на асфальті стираєтьсяза 30-40 тис. км (і це при акуратному використанні).