Ще один радіатор.
Після заміни основного радіатора на цільноалюмінієвий у голові міцно засіла думка полегшить ще життя турбодвигуна і поставити додатковий радіатор для охолодження олії. Тим більше, що в спекотні літні дні температура олії в спокійних міських режимах доповзала до 110 градусів, що не є гуд. 90-100 градусів для збільшення терміну служби ДВС. Даний девайс вже стоїть на ралійних версіях Суб (Impreza Spec C) між підкрилком і бампером. у цьому записі. 1. Де встановлювати масляний радіатор Найбільш популярним рішенням є вертикальне розташування перед основними радіаторами:
Начебто все здорове з погляду обдування, але є одне АЛЕ: ми перекриваємо повітря до основних радіаторів і особливо до далекого радіатора ОЖ, тим самим знижуючи його ефективність. Друге АЛЕ полягає у великому ризику зловити пристойного розміру камінь у нього і тоді можливо утворення течі олії. Чим це загрожує - я думаю кожен з Вас знає. Тим самим він добре захищений (що дуже важливо в ралійних умовах), проте працює недостатньо ефективно через відсутність належного обдування.
Я вирішив поєднати цих 2 рішення і поставити радіатор за центральним повітроводом переднього бампера. збільшення площі йогообдування крізь повітропровід.
2. Який фірми брати радіатор? Тут думок і суперечок дуже багато: хтось наполягає тільки на Мішимото, інші тикають в HKS, треті говорять про достатність Китаю типу CRP. Я вирішив не слухати нікого і піти своїм шляхом, взявши виріб шведських майстрів Setrab. Полазивши по Інтернету бачив багато хороших і стільки ж поганих відгуків про радіатори інших фірм, проте не знайшов жодного негативу про радіатори Setrab. Це мене і спонукало на його покупку. Плюс до цього і їх величезний вибір за типорозмірами радіатора і я легко знайшов потрібний мені розмір ядра.
3. Якого розміру має бути радіатор Тут важливо дотриматися принципу оптимальності — занадто дрібний не буде добре охолоджувати, а занадто великий — створить суттєве падіння тиску і перекриє основні радіатори. Поспілкувавшись з продавцем магазину дійшов висновку (у тому числі і на підставі його досвіду), що "золотий перетин" знаходиться десь у 13-19 рядному радіаторі. Для себе взяв нижнє значення, оскільки у мене не корч і цей розмір не сильно перекривав основні радіатори у моїй установці. Матриця - 310мм. 4. Як правильно встановлювати радіатор Тут все просто - або вертикально фітингами вбік або горизонтально фітингами вгору! При горизонтальній установці ставити входами донизу не можна, оскільки є ризик утворення повітряної пробки всередині радіатора і як наслідок неповне використання його обсягу.
Необхідною деталлю підключення радіатора є проставка під фільтр. Тут я взяв варіант, що добре зарекомендував себе від Grex:
Плюс його ще в наявності термостата з повним відкриттям у районі 80-82 градусів усередині корпусу. Відповідно масло буде охолоджуватися по великому колу тільки при суттєвому нагріванні. Тут важливоне заощаджувати і брати тільки нову проставку, оскільки в б/у варіантах можливе нагромадження металевого пилу і стружки всередині, що при підключенні під тиском неминуче потрапить у двигун.
Фітинги взяв фірми Summit – перевірений варіант від багатьох субаристів. Тут раджу не експериментувати взагалі, оскільки дуже багато випадків їх неякісного паяння та руйнування з течією олії.
Шланг малобензостійкий Summit та терморукав для ізоляції шлангів від гарячого колектора.
Перетин системи використовував 10AN як найбільш оптимальне. 8AN теж можна було б, але боявся створення зайвого опору через менший переріз у системі.
Процес установки нехитрий, довелося тільки моїм майстрам повозитися з кріпленням радіатора до перекладини перед радіаторами.
У бампері в повітроводі поставив сітку для захисту від каменів і комах. Тиск масла при такій інсталяції впав не більше 0,1 бара.
Всім добра та вибирайте тільки якісні залозки для серця свого авто:)