Шахраї та ваш авто

Піраміди Хеопса в автомобілі

А принцип роботи пояснюють так

Торсійне поле піраміди є своєрідним каталізатором, що активізує процес згоряння палива, а присутня в його частотах компонента Золотого Перетину, гармонізує молекулярну структуру палива, відновлюючи його частково деформовані молекули, що не згоряють, що сприяє його найбільш повному згорянню.

Виходячи з того, що торсіонні поля в природі не існують, і генеруватися стаціонарним об'єктом не можуть, а золотий перетин, як таке ніякої енергії не вивергає, можна зі 100% впевненістю сказати, що наявність такого девайса в автомобілі витрата бензину зменшити не може. Ну, немає фізичних передумов для цього, а на тонких матеріях ДВС працювати не вміє.

Єдине, кому ці піраміди дійсно приносять користь, це їх творцям.

GEET-муффлер

GEET-муффлер (відцентровий глушник, eng: muffler - пристрій для зниження шуму) - являє собою розділовий пристрій та каталітичний geet реактор в одному корпусі. Використання муффлера на автомобілі або іншому транспортному засобі з двигуном внутрішнього згоряння дозволяє відчутно заощаджувати. Економія бензину на чотиритактних двигунах може становити більше 30%, на двотактних двигунах більше 60%. На дизельних та газових ДВЗ економія знижується на 10-15% через ефективніше згоряння пального — у вихлопну трубу потрапляє менше вуглеводнів.

Незважаючи на велику кількість наукомістких термінів, цей пристрій так само можна з чистою совістю віднести до шахрайських.

По суті, автоаматорам пропонується замінити існуючу систему рециркуляції відпрацьованих газів.на свою власну – з преферансом та куртизанками. Принагідно додавши на шляху відпрацьованих газів перешкоду, а у зворотний ланцюг пропонують впорскувати в циліндри воду (звідки .). При цьому, диво пристрій одночасно знижує температуру вихлопу і відразу охолоджений вихлоп і сажа повинні розкладати воду (знову ж, звідки? Якщо підведення води немає ...) на водень і чадний газ, а потім ще раз впорснути в двигун. Що при цьому думатиме бортовий комп'ютер, якому замість бензину в двигун починає надходити ацька суміш води, сажі, газів і бензину, залишається тільки гадати.

Слід зазначити, що у давні часи (40-ті роки) любителі гонок справді практикували впорскування води у двигуни, але робилося це боротьби з передчасної детонацією в перегрітих двигунах, що це як не актуально і загрожує.

Найсмішніше, що якщо ви встановите цей пристрій, тому що його рекомендують встановлювати «винахідники», то ви дійсно побачите економію та приріст потужності (правда не 60%, а на 5-10%)! Станеться це через видалення каталітичного нейтралізатора, ті самі цифри ви отримаєте, тупо зрізавши його і не встановлюючи ніяких муффлерів. Але подібний крок робити не рекомендується, бо закон, вихлопи, лямбда-датчики, природа та інші норми викидів СО-СН.

Іонізатор палива

Подібні супер девайси можуть втюхувати як для бензинових двигунів, так і для дизельних, пропонується монтувати їх між паливним насосом та інжектором.

Передбачається, що пристрої виробляють «іонне поле», яке відокремлює молекули палива один від одного в той момент, коли вони проходять. Це повинно змусити паливо сформувати більш «пароподібну» хмару в камері згоряння, що сприяє «швидшому і чистішому згоранню».палива».

Насправді такі пристрої приносять користь лише їхнім творцям. Паливні форсунки сучасного серця машини точно налаштовані на подачу дрібнодисперсного паливного туману в камеру згоряння. Технологія, що лежить в основі цієї системи, настільки досконала, що лише мала частина палива, що подається, не згоряє.

До питання про іонізації теж варто підійти зі скептицизмом, оскільки бензин це, перш за все, суміш різних вуглеводнів, а іонізація, за ідеєю, повинна призводити до розриву вуглецевих зв'язків, тобто. навіть складно припустити суміш чого повинна виходити з такого іонізатора. Проте, іонізація вуглеводнів енергоємний процес, який можна порівняти з виділенням енергії при згорянні цих самих вуглеводнів. Тобто. якби цей пристрій насправді працював, то ДВС працював би лише на цю установку іонізації.

Магніти паливної лінії

Ці пристрої, як і системи іонізації палива, імовірно, повинні підготувати паливо до кращого спалювання, коли воно надходить у камеру згоряння. Замість використання електричних полів, щоб виконувати безпосередню роботу, магніти паливної системи, як стверджують творці, використовують потужні магнітні поля, щоб розщепити паливо на його основні елементи. Але й тут проти раціоналізаторів виступає хімія, оскільки зв'язки у вуглеводнях малополярні, щоб магнітне полі справило ними хоч якесь дію його сила має бути неймовірно величезна. Так що якщо до магніту даного пристрою не злітаються всі металеві предмети в радіусі метра, то, швидше за все, толку від нього не буде.

Чудо економія з прикурювача

Телемагазини та китайські сайти теж нам пропонують економити паливо, причому все що потрібно — встромити в прикурювач чудо апарат.

Як заявляють «виробники», цей девайс здатний економити від 20% витрати бензину і більше. Достатньо встромити його в прикурювати і диво почне відбуватися. Але насправді все не зовсім так.

Точніше зовсім не так. Усередині подібні пристрої мають такий вигляд.

Конденсатор, пара резисторів та діод. В основі роботи даного пристрою лежить гарна ідея (викладено мовою оригіналу):

Зниження електричного навантаження вивільняє енергію, яка використовується для більш постійного та стабільного постачання електроенергії у свічки запалювання системи запалення. В результаті відбувається більш ефективне та повне згоряння бензину. За рахунок цього відбувається збільшення потужності Вашого автомобіля, зменшення витрат палива та зменшення СО.

На практиці конденсатор 2200 мікрофарад має нікчемний заряд, і компенсувати падіння напруги в ланцюзі не зможе. Можливо, якби його ємність була разів у 1000 більше, а сам конденсатор не втрачав заряд, то толк від цього пристрою міг би бути. За фактом — чергове шахрайство.

Свічки Дудишева, та інші тюнінг свічки

Вже досить давно просторами інтернет світу блукає продукція КБ «Нітрон». Один із їхніх зразків диво-свічки.

Економія бензину – від 5 до 10%. утворюючи в ранній фазі спрямований фронт полум'я, ефективно і швидко займає всю робочу суміш, що знаходиться в циліндрі.

Прямо скажу – напрочуд не те, що їх роблять, а те, що їх купують. Почнемо з того, що швидкість переміщення фронту полум'я в циліндрі ДВС 40-80 м/с, а це значить,що якщо в нікчемному обсязі стисненого циліндра суміш не реагувала, то аж ніяк не через «фронт полум'я».

Заявлене «Сопло Лаваля» у конструкції свічки також виявити не вдалося. Дірка в електроді - немає сопло.

Теоретично, дана конструкція, можливо, буде довговічнішою, в силу площі можливої плями контакту іскри і виникнення нагару не буде настільки явно перешкоджати її виникненню. Але на практиці дещо інакше.

Окремо хочу розповісти про Тюнінгові свічки-гармати. Разом із заміною олії на 3000км було замінено заводські свічки. Нічого понад природне Я не відчув, все працювало як завжди. Виміри не показали скорочення витрати на обіцяні 10-15%. Після того як на цих свічках було пройдено приблизно 5 тисяч кілометрів, машина почала поводитися жахливо. Виражалося це наступними симптомами: 1) Що холодна, що прогріта заводиться вона стала кошмарною. Стартер іноді доводилося разів по 5 смикати і гашетку в підлогу топтати. 2) Погіршився потяг, розгін став жахливий. 3) Машина на неодружених могла не з того не з цього просто взяти і заглухнути, причому перед цим плавають оберти. Мені це набридло природно, і я вирішив спробувати поставити назад рідні заводські свічки. Усі симптоми зникли! ВИСНОВОК напрошується один: свічки цілком звичайні і в них чомусь дуже маленький ресурс. Заплачених грошей не коштують

У принципі, нічого нового в ідеях подібного шахрайства немає, і про них відомо давно.

Теорія нам стверджує:

Чим більший зазор - тим більше розміри іскри, тим більша ймовірність займання суміші і більше зона займання. Усе це позитивно впливає споживання палива, рівномірність роботи, знижує вимоги до якості палива, підвищує потужність. Занадто збільшувати зазор тежне можна, інакше висока напруга шукатиме легших шляхів — пробивати високовольтні дроти на корпус, пробивати ізолятор свічки тощо.
Чим більший зазор – тим складніше пробити його іскрою. Пробоєм ізоляції називають втрату ізоляцією ізоляційних властивостей при перевищенні напругою деякого критичного значення, званого пробивною напругою . Відповідна напруженість електричного поля , де відстань між електродами, називається електричною міцністю проміжку. Тобто чим більше зазор - тим більша напруга пробою потрібна. Там ще є залежність від іонізації молекул, рівномірності структури речовини, полярності іскри, швидкості наростання імпульсу, але це не важливо, в даному випадку. Зрозуміло, що високу напругу пр ми не можемо поміняти — воно визначається системою запалювання. А ось зазор ми можемо змінити.
Напруженість поля у зазорі визначається формою електродів. Чим вони гостріші - тим більше напруженість поля в зазорі і легше пробій (як у іридієвих і платинових свічок з тонким центральним електродом).
Пробивання зазору залежить від густини газу в зазорі. У нашому випадку – від щільності повітряно-бензинової суміші. Чим вона більша — тим складніше пробити. Пробивна напруга газового проміжку з однорідним та слабо неоднорідним електричним полем залежить як від відстані між електродами, так і від тиску та температури газу. Ця залежність визначається законом Пашена, згідно з яким пробивна напруга газового проміжку з однорідним і слабо неоднорідним електричним полем визначається добутком відносної густини газу на відстань між електродами. Відносною щільністю газу називають відношення щільності газу в даних умовах до щільності газу за нормальних умов (20 °C,760 мм рт. ст.).

Так що ми маємо більший зазор і гарантоване займання суміші, або маленький зазор і менше навантаження на генератор/акумулятор.

Озонатор повітря

У повітропровід вставляється турбіна з двома електродами, підключеними до блоку високої напруги. Між ними утворюється озон і вирушає у двигун. Озон хороший окислювач і тому сприяє потужнішому займанню.

Так, озон справді гарний окислити, дуже гарний. Так хороший що окислює все на своєму шляху. Він окислює будь-які метали (крім золота, платини, і іридію) до вищого ступеня окислення, а значить, окислює всі мідні трубки/кільця, сталеві та алюмінієві деталі. Також озон шикарно реагує з вуглеводнями, спонтанно розриваючи ланцюжки в непередбачуваних місцях, а це означає, що всім гумовим та пластиковим деталям та прокладкам на шляху озону приходитиме смерть та руйнація.

Ну гаразд, нехай здоров'я двигуна лежатиме на вівтарі економії.

То що там, щодо окислення озоном? Та насправді також нічого хорошого. Бензин – суміш легких вуглеводнів, під впливом озону ланцюжка непередбачено розриваються з отриманням найрізноманітніших газів, спиртів та кислот, а потім все це реагує, як? Та Бог його знає, двигун налаштований на роботу з бензином, а не сумішшю незрозуміло чого. Отже ймовірність економії сумнівна (принаймні, не видно причина економії - чим простіше вуглеводень тим менше енергії виділитися при згорянні). А ось шкода – очевидна.

За фактом експериментатор підтверджує теорію. По-хорошому, було б непогано, виміряти обсяг озону, виробленого цим пристроєм. Запах озону – не показник, ніс людини розрізняє озон при незначній його концентрації.Швидше за все, кількість озону — дуже мало і до камери згоряння він тупо не дістається.

Підсумок

Заперечуйте всі сумніви, особливо якщо вам хочуть щось продати.Економте свої гроші, вони дісталися вам важкою працею, не витрачайте їх на будь-яку нісенітницю, особливо в гонитві за економією.