Рейки - Рейки
1. Насип, дерев'яні шпали, рейки 4
2. Критий вагон 10
Список литературы 14
Верхня будова шляху служить напряму руху рухомого складу, сприйняття силових впливів з його коліс і передачі їх у нижнє будова.
Верхня будова шляху являє собою комплексну конструкцію, що включає баластний шар, шпали, рейки, рейкові скріплення, протиугони, стрілочні переклади, глухі перетину, мостові і перекладні бруси. Рейки, з'єднані зі шпалами, утворюють рейкошпальну (шляхову) решітку. При цьому шпали заглиблюються в баластовий шар, що укладається на основний майданчик земляного полотна.
Критий вагон – тип вантажного вагона, закритий з усіх боків. Призначений для забезпечення збереження вантажу, що перевозиться в несприятливих метеоумовах, захисту від крадіжки та механічних пошкоджень.
Тому вивчення цієї теми є актуальним на сьогоднішній день.
Мета цієї роботи: вивчити насип, дерев'яні шпали, рейки, криті вагони.
Для досягнення поставленої мети необхідно виконати такі завдання:
1. Вивчити верхню будову шляху.
2. Вивчити баластовий шар колії.
3. Вивчити критий вагон.
1. Насип, дерев'яні шпали, рейки
Верхня будова шляху служить напряму руху рухомого складу, сприйняття силових впливів з його коліс і передачі їх у нижнє будова.
Верхня будова шляху (рис. 1) являє собою комплексну конструкцію, що включає баластний шар, шпали, рейки, рейкові скріплення, протиугони, стрілочні переклади, глухі перетину, мостові і перекладні бруси. Рейки, з'єднані зі шпалами, утворюють рейкошпальну (шляхову) решітку. При цьому шпали заглиблюються вбаластовий шар, що укладається на основний майданчик земляного полотна.
Товщина баластного шару та відстань між шпалами повинна бути такими, щоб тиск на земляне полотно не перевищував величини, що забезпечує його пружне осадження, що зникає після зняття навантаження.
Верхня будова шляху, схильне до впливу несприятливих факторів (проходять поїзди, атмосферні опади, вітер, коливання температури), має бути досить міцним, стійким, довговічним і економічним.
Мал. 1. Елементи верхньої будови колії:
1 – рейка; 2 – шпала; 3 – проміжне рейкове скріплення; 4 – щебеневий баласт; 5 – піщана подушка
Основним призначенням баластного шару є сприйняття тиску від шпал та рівномірний розподіл його основним майданчиком земляного полотна; забезпечення стійкості шпал, що знаходяться під впливом вертикальних і горизонтальних сил, пружності підрейкової основи та можливості виправлення рейкошпальної решітки в плані та профілі; відведення від неї поверхневих вод. Щоб уникнути перезволоження основної площадки, вода не повинна затримуватися на поверхні баластного шару.
Матеріал для баласту має бути міцним, пружним, стійким під навантаженням та атмосферними впливами, а також дешевим. Крім того, він не повинен дробитися при ущільненні, припадати пилом при проході поїздів, роздмухуватися вітром, розмиватися дощами і проростати травою. Як баласт використовують сипкі, добре дренуючі пружні матеріали: щебінь, гравій, пісок, черепашник. Найкращим матеріалом для баласту є щебінь із природного каменю, валунів та гальки.
Шляховий щебінь, що застосовуються на залізницях Укаїни випускають у вигляді двох основних фракцій з розмірами частинок 25-60 та 25-50 мм. Для баластування стаційнихшляхів та застосування як будівельний матеріал стандартом передбачений також дрібний щебінь з розмірами частини 5-25 мм.
Щебінь добре пропускає воду, не змерзає в зимову пору року, чинить в 1,5 рази більший опір поздовжньому зсуву, допускає в 2 рази більшого вертикального тиску порівняно з піщаним баластом і забезпечує більший термін служби баласту, ніж будь-який інший матеріал.
Гравій і гравійно-піщаний баласт отримують в результаті розробки відкладень гравію і крупнозернистого піску, що природно утворилися. Такий баласт дешевший щебеню, менше забруднюється, але водночас менш стійкий до навантажень, гірше пропускає воду і може змерзатися у зимову пору року.
Черепашка як баласт має місцеве значення і використовується лише на лініях з малим вантажообігом. Піщаний баласт є найгіршим, тому його застосовують тільки на лініях з малим вантажообігом, стаційних шляхах і як матеріал для подушки, що створюється під щебеневим баластом. [3, з 56]
Шпали є найбільш важливим видом підрейкових основ і служать для сприйняття тиску від рейок та передачі його на баластовий шар. Крім того, шпали призначені для кріплення до них рейок та забезпечення сталості ширини колії. Крім шпал до подрельсвоїх основ відносяться мостові та перекладні бруси, окремі опори у вигляді напівшпал, а також суцільні опори у вигляді плит і рам. Необхідно, щоб шпали були міцними, пружними та дешевими, а також мали досить високий електричний опір. Матеріалом для шпал є дерево, залізобетон і метал.
Завантажити реферат "Рейки. Шпали"DOC TXT