Про те, як у мене з’явився мій Іжак, частина 2
Блог ім. NestorAlexxx
Блог ім. NestorAlexxx → Про те, як у мене з'явився мій Іжак, частина 2
Коментарі ( 13 )
Не вважай за мораль — кілька порад щодо експлуатації Планети. Апарат цей один з найпростіших і надійних з тих, що випускалися в ссср. Несправності на Планеті — зазвичай наслідок грубих порушень елементарних правил експлуатації. За 15 років і більше 20.000 км пробігу на моїй планеті 2 1970 не зламалося нічого, крім номера, який відвадився від вібрацій. Кілька ключових моментів експлуатації:
1. Система живлення: обов'язково постав фільтр тонкого очищення палива. Простий від Жигулів. У цьому уникай петель бензошланга — інакше повітряні пробки.що коротше шланг краще. Поставиш один раз і забудеш, де карбюратор знаходиться. Так, Олія обов'язково двотактна 1:50 - не економ, не лий моторне. Страх облік від необхідності чистити нагар з-під головки кожні 2000км
2. Кришки на карбюратор та розпірний болт: із заводу ІЖі мають алюмінієві кришки, що закривають карбюратор. По дурості викидають. Постав назад. Бонусу два: а. Кратне зниження вібрацій на швидкості більше 80 км/год (впевнений, що ти помітив, що за вібратор цей байк) за рахунок 3 точки кріплення двигуна до рами через розпірний болт б. Менш помітно, але більш фатально - в повітряний фільтр потрапляє в рази менше пилу (до встановлення кришок кожні 2000км грамів сто піску з фільтра вичіщав) і отже в рази боргу служить поршнева. Кажуть, що 60000 км без кап ремонту не межа.
3. Електроустаткування: припай дроти до акумулятора безпосередньо. Зніме купу проблем із поганим контактом клем. В іншому все надійно. Тільки дивись, щоб пучки проводів не протиралися. Де треба обмотати ізолентою/хомутами пластиковими. Іноді відмовляєзамок запалювання. Але рідко
4. Запалювання: у цій простій системі є кілька тонких моментів: свічки: з вітчизняних нормально працюють тільки а17 (так звані «для Волги» з коротким різьбленням — продаються скрізь) енгельського заводу. Решта відвертої гавно. Напевно, іноземні свічки є добрі, але сенс платити більше? Заміна кожні 2000 км. Потім масло їх добиває Колір ізолятора — показник якості суміші: має бути кремовий. Чорна свічка - багата суміш, біла - бідна - котушка і високовольтний провід: єдина встановлена проблема - старіє / відволожується ізоляція. Якщо не працює — тільки заміна — переривник: працює роками без проблем, якщо олія з ланцюга не потрапляє. Якщо контакти зносилися – заміна. Зверніть увагу - там є шматочок фільця/повсті для змащення кулачка. Одну краплю! Олії - кут випередження запалення. За інструкцією 3,5-4мм. Став 2мм - істотно знижує віддачу в ногу при заводі
5. Вихлопна система: зніми свисток із глушака. Безглузда річ під час використання двотактного масла. Але затикає подих двигуна і обмежує потужність сильно. Проведено. Потрухи глушника рекомендую пропалити паяльною лампою від нагару з тих же причин.
6. Задня вилка - слабке місце іжів з місця кріплення до рами. Лікується координально установкою 4х 201 підшипників, замість втулок (потрібна проточка) альтернативно (як я зробив) свердлиш між пір'ям / робиш різьблення і заливаєш констстентне мастило
7. Задні амортизатори: вимагають заміни олії разів із 4-5000км. Можна залити синтетику або напівсинтетику, якщо немає спеціального. Розібрав, помив у гасі і залив нове мало і зібрав — все просто. Різьблення промотуєш фум стрічкою
8. Повітряний контактно-олійний фільтр. Зносу немає. Критичноконтролювати рівень масла раз на сезон або після того, як упустиш мот, з також відсутність тріщин з гуми і щільне прилягання фланця до карба. Чистити часто не треба, якщо кришки стоять
9. Ланцюг: працює з кожусі довго. Ключове: потрібно міняти замок ланцюга кожні 2000км, там зношується собачка. Варто копійки — не варто через неї підлогу мота ремонтувати під час обриву ланцюга — провідна зірка: рідна 18 зубів. Не став 19 зубову від Юпітера - швидкості не додає, а мотор перевантажуєш. Особисто Віддаю перевагу 17 зубів для бездоріжжя - гумові гофри: контролюй цілісність. Краще без гофри ніж із рваними. Бруд з олією швидко знищує ланцюг
10. Циліндро поршнева група. Поміряй компресію. Має бути 7-8. Якщо менше потрібна заміна кілець або розточування циліндра. Без компресії говорити про нормальну роботу двигуна безглуздо
11. Кріплення двигуна: контролюй затягування болтів кріплення двигуна - особливо важкодоступної задньої опори. Розбовтується та розбиває раму та кар'єр
12. Заводний важіль: контролюй затягування болта кріплення. Впустиш — розіб'є досить швидко. Але головне — ніколи не заводь мот сидячи на ньому. Віддача може зламати ногу!
Решта, включаючи передню вилку, підшипники коліс, рівень масла в коробці подивитися, досить стандартно
Планета постій та надійний апарат. При акуратному використанні роками возитиме тебе на південні луки і північні гори.