Перспективний винищувач Qaher F-313 (Іран) - Військовий огляд
Незважаючи на певні труднощі, іранська оборонна промисловість продовжує займатися новими проектами озброєння та військової техніки. Кілька днів тому Іран розповів про свої нові успіхи у створенні перспективних бойових літаків. Після кількох років попередніх перевірок та доведення на випробування знову було подано дослідний зразок перспективного винищувача Qaher F-313. У майбутньому ця машина повинна буде піти в серію і надати найпомітніший вплив на стан парку техніки військово-повітряних сил.
Примітно, що відразу після першої публічної демонстрації перспективний іранський винищувач зазнав різкої критики з боку закордонних фахівців та аматорів авіації. Ряд специфічних характеристик показаної машини змушував сумніватися в тому, що це був повноцінний досвідчений зразок. Недостатні розміри кабіни, специфічні елементи зовнішнього обладнання, малі габарити хвостової частини фюзеляжу та відсутність сопла могли натякати на те, що іранська промисловість представила лише макет у скороченій комплектації. Виходячи з цього припущення, робився висновок про відсутність низки необхідних агрегатів і як мінімум тимчасової нездатності Ірану побудувати бажаний літак.
За наявними даними, проект перспективного винищувача Qaher F-313 був розроблений Іранською організацією авіаційної промисловості за найактивнішого сприяння військово-повітряних сил. Завданням проекту було створення легкого багатоцільового винищувача, що відрізняється малопомітністю для засобів виявлення супротивника. Також передбачалося максимально спростити експлуатацію техніки та забезпечити зліт та посадку на короткі смуги. Слід було дати літаку можливість завдання ударів по наземних цілях з виходом у район виконаннябойове завдання на мінімальних висотах.
Подібні вимоги призвели до формування незвичайного вигляду машини. Для отримання малопомітності для РЛС противника та прийнятних льотних даних на всіх режимах іранським інженерам довелося розробити оригінальний планер, завдяки якому F-313 значно відрізняється від інших сучасних малопомітних літаків. Крім того, специфічний вплив на машину виявило бажання замовника отримати винищувач легкого класу. Для виконання таких вимог літак довелося робити компактним, що спричинило скорочення корисних обсягів усередині планера.
Носова частина та кабіна першого прототипу. Фото Globalsecurity.org
З метою отримання необхідних характеристик і можливостей нового іранського винищувача було створено оригінальний планер, побудований за схемою «качка» з інтегральною компоновкою. Цікавою особливістю планера є використання великої кількості прямолінійних і трохи вигнутих поверхонь, що сполучаються під різними кутами, що є одним з основних способів зниження помітності за рахунок відображення електромагнітних хвиль.
Проектом пропонується використання фюзеляжу з носовим обтічником малого розміру, що плавно переходить у більшу носову частину фюзеляжу з кабіною пілота. Верхня і нижня поверхні фюзеляжу мають загальну грань, що плавно переходить у край переднього горизонтального оперення. Над напливом оперення розміщується повітрозабірник багатокутної форми. Розширена хвостова частина фюзеляжу також є підставою для крила. Біля хвостового зрізу фюзеляж звужується та утворює обтічник двох сопел двигунів.
Схема «качка» має на увазі нестандартне аеродинамічне компонування машини. У цьому площині літака Qaher F-313 отримали кілька цікавихособливостей. Зі зсувом до центральної частини фюзеляжу, позаду кабіни та повітрозабірників, знаходяться площини переднього горизонтального оперення. ПГО виконано у вигляді трикутного стрілоподібного стабілізатора з рухомим кермом на задній кромці. Цікавою особливістю іранського проекту є застосування Л-подібної задньої кромки керма. Очевидно, така форма керма дозволила отримати необхідне розсіювання сигналів РЛС противника.
У хвостовій частині літака знаходиться крило не менш цікавої конструкції. Його коренева частина відрізняється малим подовженням, великою стрілоподібністю та ламаною задньою кромкою. Передбачається використання закінчень великої площі, встановлених з нахилом униз. Задня кромка центроплана оснащується парою елевонів.
На верхній поверхні фюзеляжу, безпосередньо поруч із кореневою частиною крила розташовуються два кілі. У черговий раз використовується конструкція зі стрілоподібною передньою кромкою та заднім зрізом, утвореним двома прямими лініями. Кілі оснащуються кермами напрямку великої площі.
Перший прототип літака F-313, представлений кілька років тому, мав лише одне сопло двигуна, вміщене у хвості фюзеляжу та збоку прикрите додатковими обтічниками. Оновлений варіант проекту отримав іншу силову установку із двома двигунами. Клас та тип двигунів невідомі. Згідно з різними оцінками та припущеннями, винищувач може комплектуватися іранськими копіями турбореактивних двигунів американської розробки. Крім того, поки що не можна виключати можливість застосування виробів, створених в Ірані, у тому числі на базі зарубіжних. Відсутність точних даних про двигуни, серед іншого, не дає змоги оцінити льотні якості машини.
Реактивні гази від двигунів виводяться через сопла у хвості фюзеляжу. При цьому,судячи з вигляду хвоста, двигуни можуть бути зрушені всередину фюзеляжу і оснащені додатковими трубами, що виводять назовні гази. Природно, за такої схеми виключається використання поворотних сопел з керуванням вектором тяги. У той же час, вихід газів через спеціальні труби до певної міри знижує помітність літака в інфрачервоному діапазоні.
Склад бортового обладнання невідомий. Мабуть, літак повинен отримати станцію радіолокації і повний набір систем, необхідних для пілотування. Раніше з'являлася інформація про застосування жорсткої проводки керування та відсутності електродистанційної системи. Такий спосіб контролю кермів використовується у зв'язку з високою стійкістю винищувача у польоті. Важливою особливістю другого прототипу F-313, що відрізняє його від показаної в 2013 машини, є наявність блоку оптико-електронної апаратури. Сферичний корпус цього пристрою поміщається на днище фюзеляжу безпосередньо за носовим обтічником. Ймовірно, ця апаратура повинна використовуватись при нанесенні ударів по наземних об'єктах.
Літак має триточкове шасі з носовою стійкою, вміщеною під кабіною пілота. Прибирання проводиться усередину фюзеляжу поворотом уперед. Основні стійки розміщені на бортах фюзеляжу на рівні передньої кромки центроплана. Ніші для збирання основних стійок з більшими колесами знаходяться в бортах фюзеляжу. Всі стулки ніш шасі мають характерні зубчасті кромки, що знижують помітність літака.
Керувати машиною повинен єдиний пілот, що знаходиться у передній кабіні. У зв'язку з малими розмірами, літак отримав прозорий ліхтар великого розміру. Крім того, через специфічні габарити машини робоче місце пілота розташовується досить високо і забезпечує хороший огляд навколишнього простору.Льотчика захищає ліхтар, що складається з козирка і великої основної частини. Пілот розміщується в катапультному кріслі та має всі необхідні органи управління. Перший прототип мав т.зв. скляну кабіну з максимально можливим використанням рідкокристалічних дисплеїв.
Точних даних про можливості нового іранського літака з точки зору транспортування та застосування озброєння поки немає. Раніше згадувалося, що він зможе піднімати повітря до 1800 кг корисного навантаження. Теоретично це дозволяє багатоцільовому винищувачу нести ракети і бомби різних типів. Можливе застосування 6-8 ракет «повітря-повітря» малої чи середньої дальності. Для знищення наземних цілей можуть використовуватися бомби та ракети різних типів. Очевидно, саме для їхнього застосування літак Qaher F-313 отримав оптико-електронне обладнання.
Оцінки бойових можливостей винищувача поки що ускладнені. Справа в тому, що на фотографіях досвідчена машина не оснащена пілонами для зброї під крилом і фюзеляжем. При цьому її розміри та передбачувані габарити внутрішніх агрегатів майже не залишають місця для розміщення внутрішніх вантажовідсіків. Деякі вільні обсяги можуть бути під повітрозабірниками, проте їх використання як відсіки для зброї може негативно позначитися на запасі палива.
Основні характеристики перспективного літака поки що не розкривалися. Зі зрозумілих причин, Іран ніколи не поспішає публікувати основні відомості про свої нові розробки. Крім того, причиною такого мовчання можуть бути деякі специфічні особливості проекту. Ще в 2013 році багато фахівців авіаційної сфери вважають представлений прототип звичайним макетом, призначеним тільки для демонстрації на стоянці. Тоді ж було сформовано списокпретензій, що не дозволяють вважати показаний F-313 справжньою льотною машиною.
Приводом для сумнівів стали малі габарити літака, а також відсутність відомостей про наявність Ірану легких і компактних турбореактивних двигунів. Також у контексті розмірів техніки не без сумнівів розглядалося компонування носової частини фюзеляжу та кабіни. Під час уважного розгляду обладнання останньої було встановлено, що прототип отримав прилади, які використовуються на цивільних легких літаках. Безліч спорів свого часу викликав незвичайний аеродинамічний вигляд винищувача.
Як показують нові матеріали щодо проекту Qaher F-313, за минулі роки Іранська організація авіаційної промисловості встигла зібрати необхідні дані та переробити літак з метою отримання прийнятних характеристик. Найпомітніші зміни торкнулися силової установки. Замість одного двигуна тепер використовуються два, що спричинило переробку фюзеляжу. Також знадобилося змінити форму повітрозабірників, збільшивши їх площу. З'явились нові елементи радіоелектронного обладнання. Ймовірно, мали місце й різні зміни конструкції планера, пов'язані із встановленням нових агрегатів та вдосконаленням машини.
На даний момент іранський проект Qaher F-313 виглядає неоднозначно. Представлена машина відрізняється незвичайним зовнішнім виглядом та, ймовірно, має специфічні характеристики. Крім того, залишаються актуальними раніше висловлені претензії до габаритів машини, здатних негативно позначитися на льотних даних та бойових якостях. Питання помітності літака для сучасних засобів виявлення так само поки що не має відповіді і може бути приводом для тривалих суперечок. Наприклад, поки до кінця не ясно, чи зможуть незвичайні обводи планера знизити помітність і не погіршити льотні данімашини.
Подальше майбутнє винищувача, як і деякі аспекти нинішнього стану проекту, залишається таємницею. Літак має всі шанси пройти стадію випробувань та вступити до серійного виробництва, після чого почне замінювати техніку застарілих типів. При цьому з такою ж упевненістю можна припускати, що під час перевірок буде виявлено серйозні недоліки, через які винищувач F-313 ніколи не зможе завершити випробування. Поки що обидві ці версії мають право на життя, і лише практика покаже, яка з них більшою мірою відповідає дійсності. Водночас, незважаючи на кінцеві результати, нинішній проект наочно показує бажання Ірану розвивати свою військову авіацію, а також підтверджує наявність можливостей для його реалізації.
За матеріалами сайтів: https://theaviationist.com/ https://defence.ru/ http://aviationanalysis.net/ http://flightglobal.com / http://i-mash.ru/ http://globalsecurity.org/ http://armyrecognition.com/ http://nationalinterest.org/ http://defence-blog.com/