Nissan Tino - Відгуки автовласників
Доброго дня всім, хто зацікавився цією моделлю. Розумію, що на цьому сайті дуже мало любителів та поціновувачів автомобілів з правим кермом. Метою мого відкликання не є чергова сутичка між прихильниками правого та лівого керма. Я з повагою належу і до тих, і до інших. Тому прошу розцінювати відгук правильно - це моя оцінка того автомобіля, на якому я їжджу. Пройшло рівно 2 роки з моменту придбання і накопичений певний досвід на мій Nissan Tino. Постараюся поділитися враженнями та розповісти максимально повно про цю машину.
Вступ або чому саме Tino.
Почну з того що з приводу правого керма ніколи не комплексував, т.к. сам до 95 року прожив у Владивостоці (як вийде, обов'язково приїду туди ще раз). Досвід керування автомашинами досить великий, причому як з правим кермом, так і з лівим. Але своїх машин було небагато. Спочатку дуже багато їздив батьковим Nissan AD 86 року. Довго їздили на ньому просто тому, що машина нічого не вимагала, їздила і не ламалася (пам'ятник їй колись поставлю). Нині батько їздить японською РАВ4, а старенький Ніссан прописався у селі. Після закінчення інституту захотілося свою машину, а грошей було небагато, і чорт мене смикнув купити дев'ятку. Поїздивши на ній трохи більше року, я зрозумів, що вкладати гроші в неї буду, як у бездонну діжку. Зрештою, я прийшов до того, щоб назад пересісти на праворукого японця. Мене абсолютно не бентежило те, що тут, у Ярославській області, всі негативно ставляться до правого керма. Друзі сміялися, не розуміли моєї прихильності. Загалом, зібравши грошики зі своєю дружиною (тоді ми ще не були одружені), ми приступили до пошуків.
Підсумком довгих пошуків став Nissan Tino. Відразу скажу, що до цього в Tinoніколи навіть не сидів. Своє враження в основному складали за відгуками на різних сайтах. Машина сподобалася досить приємним дизайном (підходить як для чоловіків, так і для жінок), просторим салоном, посадкою вище, ніж у звичайних легковиках (для моєї дружини з нульовим досвідом керування це було дуже великим плюсом). Решта споживчих якостей за відгуками були не зовсім однозначними. Для себе відразу вирішив, що дивимося лише модифікації зі звичайною АКПП, т.к. тоді побоювався варіаторів.
Знайшов слушний варіант. Машина в Москві з літа 2007 (аукціонний лист із оцінкою 4.5А). Приїхав до столиці, подивився машину (придертися особливо не було до чого) і купив. Колишньому власнику Максиму велике привіт!
Враження від машини.
Машина Nissan Tino 2002 р.в. Комплектація 1.8J, 5-ти місний салон.
Дорога додому залишила позитивні враження. До габаритів звик миттєво, огляд загалом відмінний, все працює без претензій. Відразу не сподобалося дуже слабке ближнє світло (багато хто про це писав, і я був до цього готовий). Наступного ранку моє враження зіпсувалося, коли, взявши машину зі стоянки, перша передача переключилася на другу з ривком. Тут я злякався, що підсунули поганий автомат і почав недобрими словами згадувати колишнього власника. Отже, докладніше.
Двигун
Дуже гідний агрегат. QG18DE, об'єм 1,8 літра, 120 японських к.с., 2 розподільні вали, 16 клапанів, ланцюговий привід ГРМ, немає системи зміни фаз газорозподілу. Незважаючи на те, що двигун ланцюговий працює досить тихо до 3000 об/хв. Якщо обороти закидати вище, то від двигуна ллється «звіряча пісня». Причому звук цей дуже приємний, незважаючи на те, що шумно. Двигун досить рівно (без явних провалів) працює на всьому діапазоніоборотів. Малоінертний і дуже швидко розкручується. Двигун не забезпечує якусь визначну динаміку автомобілю, але дозволяє комфортно почуватися і в місті, і на трасі. Досить невеликий об'єм олії заливається - всього 2.5 літра. Загалом хочу сказати, що двигун дарує дивовижне почуття надійності. Я завжди приходжу до машини і знаю, що заведеться і поїде, а це дуже важливе почуття.
АКПП
Варто звичайнісінький електрогідравлічний автомат. Коробка з мізками та підлаштовується під стиль водіння. Передачі перемикаються дуже чітко, але трохи жорсткіше, ніж Тойотах, Субарах і т.д. Але реакції коробки абсолютно правильні та адекватні. Іноді не розумію, звідки знає АКПП, як я хочу рухатися – або продовжити розганятися на включеній зараз передачі, або зменшити передачу. Виконується все так, як бажає водій. По обстановці може перемикатися на 1 або 2 передачі вниз, забезпечуючи належну динаміку. Селектор діапазонів автомата – підкермовий. Як виявилося – дуже зручна річ!
Підвіска
Салон
Салон загалом дуже зручний та функціональний. Велюр світло-сірого кольору. Місця багато як спереду, так і ззаду. Тут відразу хочу зазначити, що у 6-ти місцевих модифікацій у задніх пасажирів місця набагато менше. У моєму випадку ззаду дуже зручний диван, що складається 50/50. Передні сидіння непогані, але на мій смак не вистачає поперекового регулювання. По салону дуже багато скриньок, кишень, ніш тощо. У багажнику 2-х рівнева схованка (на самому низу лежить докатка, а вище всілякі ніші для різного барахла). Дуже подобається передня панель – незвичайна форма, яка нікого не залишає байдужою. Пластик у салоні жорсткий, але за 2 роки не з'явилося жодного цвіркуна. Ніде нічого не скрипить і негримить. До основних недоліків салону можу віднести лише слабку шумоізоляцію.
Щоденні робочі будні
Машину експлуатуємо не так багато, але щодня. За ці два роки пробіг становив 30 тис. км. Тінка жодного разу не підвів, заводився і їхав за будь-якої погоди туди, куди хочуть господарі. Якоїсь уваги, крім регламентних робіт, не вимагав. Всі інші роботи, які я проводив з Тінкою, викликані тільки тим, що в мене свербіли руки ... Взагалі, все, що робилося на машині, зроблено своїми руками, т.к. працював раніше у сервісі і не довіряю свою машину «якомусь дядьку». Знаю, що сам все зроблю якісно і так, як мені потрібне.
Що було зроблено за 2 роки.
Двигун не вимагав особливої уваги. Все, що робив, – регламентні роботи. Міняв масло (Nissan SM, коштує у нас 1500 руб/4 літри) + масляний фільтр (170 рублів) через кожні 5-6 тис км. Змінював повітряний фільтр (350 рублів) при кожній заміні олії. Фільтр брав тільки з масляним просоченням, щоб краще жилося MAF сенсору. Замінив, коли на одометрі було 60 тис.км., паливний фільтр (коштує близько 600 рублів). З позапланових робіт була лише заміна прокладки (коштує 120 руб.) КХХ (багатьом відома ця дитяча болячка двигунів серії QG). Заодно почистив сам КХХ та блок дросельної заслінки. Причому жодної потреби не було, жодних симптомів не було, двигун працював чудово. Просто вирішив зробити профілактику. По двигуну більше нічого не робилося.
АКПП
Спочатку, як писав вище, турбував ривок при перемиканні з 1-2. Це відбувалося лише на холодній коробці. Після того, як АКПП прогрівалася, ривок зникав. Вивчивши книгу по цьому автомату зрозумів, що ослабла гальмівна стрічка за допомогою якої вмикається друга передача. Підтягнув регулювальний гвинт допотрібного моменту, і все прийшло в норму. Також на 55 тис. км пробігу було замінено олію на спец. апарат (повна заміна). Олію залив Nissan ATF type D (влізло в районі 8 літрів). Все задоволення стало близько 4000 руб. Жодних змін у роботі АКПП після заміни не побачив. При цьому було знято піддон, почищено магніти і фільтр АКПП. Усередині все як новеньке ... Ну і звичайно щотижневий контроль олії (рівень, колір і запах).
Підвіска
У підвісці слабким місцем є стійки стабілізаторів - на наших дорогах їх вистачає лише на 15 тис. км. Причому ставив не найгірші - Кустен (пара коштує близько 1000 рублів). Змінював їх 2 рази вже. Також змінив втулки стабілізатора (130 руб/шт.). Більше нічого не робив, крім якраз на півроку повну ревізію деталей підвіски.
Салон
У салоні почав робити додаткову шумоізоляцію. Спочатку загорівся цією ідеєю, зробив усі п'ять дверей. Робив звичними всіма матеріалами, про них на всіх форумах пишуть. Зараз уже не згадаю, як це все називається. Після проклеювання всіх дверей стало реально краще. Мабуть, мене це влаштувало і запал пропав… Але гадаю, що тимчасово.
Електрика
Машина була без сигналізації, тому встановив самостійно сигналку Alligator із автозапуском (3500 руб.). Також встановив парктронік ParkMaster (2100 руб.). Датчики врізав у задній бампер. І ще встановив Ксенон (2000 руб.) На ближнє світло. З ксеноном проблеми зі слабким ближнім відпали. Перед тим. оглядом виправило світло фар. Методом заклеювання не відбиваючим матеріалом відповідних секторів на відбивачі була прибрана галка, яка сліпить зустрічні машини. Ця операція обійшлася в 100 рублів. Дякую хлопцям з форуму за підказку з цим методом! Нещодавно встановив комп'ютер Multi-Set.Тепер точно контролюю витрати палива. Ледве не забув - також змінив штатні аудіо динаміки в передніх і задніх дверях. Поставив Блаупункти. У поєднанні з шумоізоляцією дверей звучання стало набагато приємнішим. Але я не особливо якийсь меломан. Мене цілком влаштовує.
Більше жодних робіт не робив. Загалом з експлуатації хочу сказати, що машина лише радувала. Салон просторий. П'ятеро людей без сорому можуть їхати куди завгодно. Машина мені дарує шалені почуття при спокійній розміреній їзді. Вважаю, що оптимальна швидкість 100-110 км/год. При цьому двигун тримає оберти в районі 2400 об/хв. Вважаю, що Тіно – сімейний автомобіль, від якого не потрібно великої динаміки та високої швидкості. У салоні можна організувати 2 спальних місця, якщо розкласти сидіння. Пару разів із дружиною ночували – дуже зручно! Чекати на якусь видатну прохідність від Тінки теж не варто. Кажуть, є модифікації з LSD диференціалом. Але в мене такого нема. Витрата палива (влітку) у мене містом 10 л/100 км, трасою 7.5 л/100 км. З кондиціонером витрата на літр більша. Взимку витрати не пишу, т.к. це дуже різні цифри. Все залежить від температури, кількість прогрівів і т.д.
Рада покупцю:
Насправді дуже гарний автомобіль у своєму класі. Якщо Ви не дотримуєтеся консервативних поглядів у галузі дизайну, якщо Ви – сімейна людина і не відчувайте спраги швидкості, і якщо Ви не затятий противник правого керма, то рекомендую звернути увагу на Nissan Tino.
Якщо вам теж є що розповість про ваше авто -надсилайте нам свої відгуки на [email protected]
Інші статті на тему: