Як зробити саморобний мотоблок ЖУК-сайт сільгосптехніка господареві
Про те, як зробити саморобний мотоблок з вузлів і агрегатів, що відслужив свій термін техніки, вже написано багато статей. Хочу поділитись ще одним таким варіантом. Ця корисна саморобка допоможе господареві впоратися з великою частиною завдань, які виникають під час проведення робіт на городах, дачних ділянках. У мотоблоці використаний двигун мотоцикла «Восход-ЗМ», що має потужністю 14 л, а система запалення запозичена у моторолера «В'ятка-Електрон». У кінематику мотоблока включено реверсивний механізм, який сильно скорочує радіус поворотів.
З вихідного валу коробки передач двигуна обертальний рух передається через ланцюгову передачу на зірочку. Зірочка насаджена на вал реверсу, від якого передається через зубчасту пару на вал редуктора від якого відразу на обидва колеса. За основу мотоблока взято корпус редуктора плавної передачі - сталевий барабан, діаметр якого 240 мм, а довжина - 250 мм. До корпусу приварив стійки підрамника двигуна. На підрамнику змонтований двигун і всі необхідні пристрої для його роботи: бензобак, глушник, карбюратор і блок запалювання. Разом з підрамником (з використанням однієї з його стійок) виконано портал, до якого прикріпив кермові важелі через сполучні фланці. Для приєднання підвіски до мотоблоку з різними ґрунтообробними знаряддями під порталом до корпусу редуктора приварив кронштейн-фаркоп.
Корпус редуктора взятий від вантажівки ЗІЛ-130 це ресивер повітряно гальмівної системи. Циліндр ресивера обрізав до 243 мм (діаметр 240 мм). Корпус з лівого боку заварений круглим фланцем, виконаного із сталевого листа 7 мм із центральним отвором. У цей отвір вставив і приварив обойму для підшипника. До корпусу з правого бокуурівень з його кромкою приварив кільце з 12 різьбовими отворами М8. До кільця гвинтами приєднується фланець, в нього також вставив і приварив обойму під 207 підшипників. Обойми кришками виконані з сальниковими ущільненнями, для чого у фланцях були зроблені 4 різьбових отвори М6. Приводний вал зроблений з трьох шліцевих валів, які зварені між собою. Середня частина взята від вантажівки ЗІЛ-130, а кінцеві частини валу – від роздавальної коробки автомобіля ГАЗ 66. На середину валу насаджено шестірню, взяту від першої передачі КПП ЗІЛ-130.
Для кріплення до корпусу редуктора картера реверсу в циліндрі корпусу редуктора вирізав вікно і за контуром приварив прямокутну проставку-фланець. Шестерня, що виступає з картера реверсу через вікно, входить у зачеплення. Реверсивним механізмом разом з картером служить коробка відбору потужності вантажівки ЗІЛ-13. Відома зірочка прикручена через проставку до фланця її вихідного валу. Зірочку взято від мотоцикла «Схід-2». Втулочно-роликовим ланцюгом ця зірочка з'єднується з провідною зірочкою вихідного валу коробки передач двигуна.
Важелі управління агрегатом виконані сталевими трубками зовнішнього діаметра 23 мм. Верхні кінці яких з'єднали такими ж трубками. До нижньої частини важелів приварив фланці. У кожному фланці просвердлив чотири отвори діаметр яких 8,2 мм. Через ці отвори важелі прикріплюють до порталу основи болтами М8 із граверними шайбами.
Ручка перемикання передач закріплена на лівому рульовому важелі. Ручка газу встановлена на лівому важелі, а зчеплення - на правому. Це зроблено для запобігання перегину тросиків. Для обробки землі використовую сталеві саморобні колеса: Діаметр диска становить 450 мм, до якого приварив обід. По всьому колу обода приварено 16 ґрунтозачепів. Деталіколіс зроблені із сталевого листа 4 мм. Фланець карданного валу від ГАЗ-66 використаний як маточина коліс. Для транспортних робіт чи перевезень на мотоблок установлюю автомобільні колеса (155 Р13).
Для обробки мотоблоком землі були виготовлені грунтообробні знаряддя: культиватор, плуг, картоплекопалка, грядоділ, і транспортний візок. знаряддя до мотоблоку приєднаються через підвіску, яка має кілька вузлів регулювання. Приєднується підвіска до кронштейна за допомогою одного шворня. Відсутність у мотоблоці диференціала має свій плюс: під час оранки грунту мотоблок їде рівно навіть без допомоги орача. Але відсутність диференціала в мотоблоці змушує прикладати значну силу на важелі керування при поворотах. У мотоблоці зроблена примусова система повітряного охолодження. - 1). До коліна двигуна спеціальним гвинтом М7х1 прикріплений ведучий шків. Для цього в торці двигуна зроблено різьбове осьове гніздо, що відповідає гвинту.
Припливний вентилятор - з чотирилопатевим крильчаткою. Крильчатку виготовив із міліметрового сталевого листа, посадженого через маточину на вал, змонтованого у двох підшипниках 80018 (з двома пилозахисними шайбами). Вал зроблений як одна деталь із шківом веденим круглочасної передачі діаметром 7 мм. З протилежних сторін його корпусу змонтовано обидва підшипники веденого валу. Корпус «підвішений» на чотирьох спицях у кільця, що захищає, яке виготовлене зі сталевої смуги з перетином 40x3 мм. Для запобігання розсіюванню повітряного потоку від крильчатки до двигуна, був змонтований зверху циліндра і обмежений до кінця обмежений кожух. Кожух зроблений з тонкогодюралюмінієвого листа. Для меншого розсіювання повітряного потоку, що йшов до двигуна від крильчатки з верху циліндра до кінця, змонтований обмежувальний кожух, виконаний з тонкого дюралюмінієвого листа.
На мій погляд у статті про те, як зробити мотоблок повністю розкритий матеріал. Якщо у Вас виникнуть якісь доповнення, пишіть у коментарі.