Як оцінюють Мазда Тріб’ют відгуки народних експертів
Початок нового століття компанія Mazda зустріла з сенсаційним першим поколінням кросоверів. Дизайн моделі виконаний відповідно до передових тенденцій американської автопромисловості: без маздівського щільдика автомобіль легко можна переплутати з будь-яким продуктом від GM або Ford. Останній до того ж брав активну участь у формуванні обладнання автомобіля.
Результати злагодженої роботи: технічні характеристики кросовера Mazda Tribute першого покоління
Командну роботу японських та американських інженерів вперше продемонстрували на Los Angeles Auto Show у 2000 році. Автомобіль представляв інноваційні розробки обох сторін, доступні початку нового століття.
Надані автомобілю Mazda Tribute технічні характеристики були споконвічно американського походження, оскільки низка силових установок представляла атмосферні апарати із щільдиком Ford:
- дволітровий чотирициліндровий рядник Zetec Zeta (YF);
- трилітрова V-подібна шістка Duratec 30 (AJ).
ДвигунYF позиціонувався як бюджетне рішення для невибагливих водіїв. Роботу механізму ГРМ у цьому моторі забезпечував ремінь, що успішно замінив ланцюг, що шелестіє. Результати динамічних тестів виглядають скромно:
- максимальна потужність 124 к.с. доступна при 5300 об/хв;
- тягова характеристика – 175 Нм при 4500 об/хв;
- розгін до "сотні" - 13 секунд.
Куди жвавіше поводиться комплектація з силовою установкоюAJ і єдино можливим автоматомCD4E від Ford на борту. Напівторатонний кросовер з 265 Нм при 4750 об/хв напевно в змозі розправитися з легкими позашляховими пригодами.
Прийнятний для багатьох автомобілів час контрольного розгону, близько 11,5 секунди, дає можливість водієві впевнено рухатися в ритмі міського потоку. Апетит двигуна викликав шквал негативних емоцій - в умовах завантаженого мегаполісу споживання пального 203-сильним мотором становить не менше 19 л/100 км.
Японські колеги представили свій варіант силової установки тільки після довгоочікуваного рестайлінгу в 2004 році. Двигун є одним із вихідців серії L знаменитої маздівської генерації MZR. 2,3-літрова атмосферна чотирициліндрова рядка задаєMazda Tribute набір технічних характеристик нового класу :
- на 6000 об/хв двигун відтворює весь закладений потенціал - 153 к.с.;
- пілот має можливість оперувати з 195 Нм тяги при 4000-4500 об/хв;
- витрата бензину в комбінованому режимі становить10,4 л/100 км.
Шістнадцятиклапанний мотор із ланцюговим приводом ГРМ вразив прихильників марки не лише фантастичними показниками економічності, а й відмінними динамічними властивостями. Прискорення до 100 км/год двигун здійснює найшвидше в лінійці - за 10,7 секунд.
Інші технічні аспекти японського паркетника
Автомобіль був представлений у сегменті компактних SUV. Звідси івідповідні пропорції. Довжина базового варіанта становить 4394 мм. Інші габарити транспортного засобу можуть коливатися в залежності від лінії виконання (ширина/висота):
- DX – 1798/1760 мм;
- LX та ES – 1 826/1 775 мм.
Кліренс Мазда Тріб'ют відгуки власників оцінюють з позитивного боку. Дорожнього просвіту в 200 мм з лишком вистачає для впевненого переміщення зимовими дорогами «глибинки» та лісовими літніми стежками. Звиси короткі і водночас оманливі: 20 градусів підйому піддаються кросоверу легко, але подолати 30 градусів передній бампер не дозволить.
Рестайлінг врахував тенденції класу: автомобіль став більшим у всіх напрямках. Довжина/ширина/висота паркетників Mazda Tribute після 2004 року відповідно становили 4430/1829/1778 мм.
Характер відгуків власників Мазда Тріб'ют першої генерації
М'який пластик та добротне оздоблення салону створюють позитивне враження. Задній ряд легко вміщує трьох дорослих людей будь-якої комплекції. Істотнезауваження до розробників автомобіля –занадто бюджетний рівень шумоізоляції. У салоні виразно чути шум від покришок та двигуна.
У частині технічних характеристик паркетника Mazda Tribute автолюбителі діляться різними думками:
- базовий дволітровий двигун має достатній запас потужності для здійснення поїздок містом;
- обгони, особливо на легких затяжних підйомах, 2-х та 3-х літрові двигуни здійснюють мляво (провалпотужності спостерігається після 120 км/год);
- японська механічна п'ятиступінчаста коробка передач G5M, що також встановлюється на Ford Escape, має перші три короткі передачі, збільшуючи інтенсивність маніпуляцій з важелем перемикання передач у міських умовах;
- задній міст, що активується у разі пробуксовки або натисканням відповідної клавіші, досить ефективно допомагає водієві контролювати ситуацію на зледенілій дорозі.
Підвіска влаштована досить просто: спереду – конструкція McPherson, ззаду – багатоважільна конфігурація. М'якість заводських налаштувань багатьом власникам до вподоби. Стійки "ходять" досить довго - близько 150 тис. км.
Нарікання викликає робота американської АКПП. Грубе перемикання передач і поштовхи при кожній зміні щаблів перетворюють поїздку на випробування. Згідно з відгуками про моделі Мазда Тріб'ют з автоматом, останній ще й не блищить ресурсом. Агрегат вимагає втручання майже кожні 100 тис. км у сумі близько 80 тис. рублів. Характерні симптоми виходу коробки з ладу – численні пробуксовки та сіпання.
Трилітровому агрегату властиваскладність проведення операції зі зміни свічок запалювання. Причина – бюджетне компонування платформи з поперечним розташуванням двигуна. Проте частота заміни свічок радує – навіть на 92-му бензині генератори іскри справно функціонують 80 тис. км.
Американець, що ховається під японським щільдиком, просторий, важливий і досить невибагливий.
Висновки
Стихія паркетника - спокійне пересування в ряду праворуч зі швидкістю близько 100 км/год. Майбутньому власнику варто враховувати аж ніяк не японський апетит автомобіля з надійними «фордівськими» двигунами. Економічним та динамічним вважається двигун об'ємом2,3 літри, який встановлювався на рестайлінгові версії (2004 – 2006).