І ЛІТАК, І ПЛАНЕР, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Авіамодель може бути виконана як у варіанті планера, так і резиномоторного літака, проте має сенс спочатку зібрати її в першому варіанті, а потім, після оволодіння моделістом навичок запуску та регулювання цього літального апарату, оснастити його гвинтом повітряним і резиномотором.
Аеродинамічна схема моделі – високоплан із крилом великого подовження. Конструкція - змішана, із застосуванням пакувального пінопласту, фанери і тих же липових і соснових рейок.
Фюзеляж моделі складається з балки Н-подібного перерізу, склеєної з 1-мм фанери, та пінопластового заповнення. Фюзеляж збирається за допомогою епоксидного клею. У задній частині встановлюються бобишки, що фіксують кіль і хвостовий гачок гумомотора, в передній - липова бобишка з втулкою повітряного гвинта. Остання виготовляється зі шматочка стрижня від кулькової або, що краще, гелевої ручки, потрібно лише з одного боку розвальцювати пластикову трубку нагрітим стрижнем конусної форми.
У середній частині фюзеляжу формується ложемент під крило, для чого вирізується поглиблення та зашивається 1,5-мм липовим шпоном. Для кріплення крила до фюзеляжу за допомогою гумових кілець використовуються букові штирі діаметром 6 мм, вклеєні у фюзеляж біля передньої та задньої кромок крила. Крило фіксується за допомогою пари букових штифтів діаметром 4 мм, загорнутих у крило по осі його симетрії; у ложементі під ці штифти свердляться відповідні отвори.
Кіль є заповненим пінопластом каркасом, передня кромка і коренева нервюра якого вирізаються з соснових рейок, а задня кромка — з 2-мм фанери.
Горизонтальне оперення - це стабілізатор, що складається з соснового каркасу та пінопластового заповнення, і навішені на нього керма висоти.Останні робляться з липи і з'єднуються зі стабілізатором за допомогою своєрідних петель - відрізків м'якого сталевого дроту (наприклад, від канцелярської скріпки), що дозволяє підбирати оптимальний кут установки керма при налагодженні моделі.
Геометрична схема універсальної вільно літаючої моделі
Вигляд спереду
Конструкція моделі:
1-повітряний гвинт (липа, брусок 30×16); 2 - носова бобишка (липа); 3 - полиці лонжерону (сосна, рейка 8×8); 4 - законцювання крила (липа, брусок 25×18); 5-ложемент крила (липа, шпон si, 5); 6 - заповнення балки фюзеляжу (пакувальний пінопласт); 7 - перегородка балки фюзеляжу (фанера s1); 8 - бобишка з гніздом під кіль (липа, рейка 12×8); 9 - коренева нервюра кіля (сосна, рейка 6×3); 10 - передня кромка кіля (сосна, рейка 6×3); 11 - заповнення кіля (пакувальний пінопласт); 12 - задня кромка кіля (фанера s2); 13 - гачок кріплення резиномотора (сталь, дріт d1 ... 1,5); 14 - бобишка кріплення гачка (липа); 15 - сердечник крила (пакувальний пінопласт); 16 — сполучна перемичка крила (склеюється з двох деталей з фанери s6); 17 - боковини балки фюзеляжу (фанера si); 18 - заповнення носової частини фюзеляжу (пакувальний пінопласт); 19 - гумомотор (кругла авіамодельна гума); 20 - вал повітряного гвинта (сталь, дріт ОВС 01,5. .2); 21 - втулка гвинта (годинник, стрижня гелевої кулькової ручки); 22 - кок гвинта (половина пластикового яйця дитячої іграшки "кіндер-сюрприз"); 23 - штирі кріплення крила (бук, рейка d6); 24 - закінчування стабілізатора (сосна, рейка 10×4); 25 - передня кромка стабілізатора (сосна, рейка 10×4); 26 - задня кромка стабілізатора (сосна, рейка 8×4); 27 - кермо висоти (липа, рейка 30х4); 28 - заповнення стабілізатора (будівельнийпінопласт); 29 - "петля" керма висоти (сталь, дріт канцелярської скріпки); 30 - задня кромка крила (сосна, рейка 12×5)
Балка фюзеляжу:
1 - носова бобишка; 2 - перегородка; 3 - права боковина (ліва показана умовно); 4 - деталі боби з гніздом під кіль; 5 - бобишка кріплення гачка
Крило також змішаної конструкції, що складається з двох консолей. Основа кожної — пінопластовий сердечник, посилений парою соснових рейок-лонжеронів та сосновою задньою кромкою. Сердечник вирізається з пінопластового бруска терморізаком, зробленим з лучкової пили потрібно тільки зубчасту стрічку-ножовку замінити хромовим дротом, що розжарюється електричним струмом. Для різання потрібно пара шаблонів, вирізаних з дюралюмінію відповідно до таблиці контрольних перерізів - вони є напрямними при обрізанні пінопласту. Ступінь нагрівання ніхромового дроту підбирається дослідним шляхом за допомогою ЛАТРа: він повинен бути таким, щоб після проходу дроту через пінопласт на ньому залишалася гладка склоподібна скоринка.
У готового пінопластового осердя обрізається задня кромка і замість неї приклеюється епоксидною смолою соснова рейка. Далі на верхній та нижній поверхнях крила на відстані 50 мм від передньої кромки (30 відсотків хорди) прорізаються канавки трикутного перерізу під полиці лонжерону. Для цього можна скористатися загостреним ножем-косячком або, що значно краще, спеціальним інструментом, пристрій якого показано на малюнку. Полиці лонжерону - соснові рейки трикутного перерізу, виготовити їх можна, розрізавши на міні-«циркулярці» по діагоналі рейки квадратного перерізу або строгаючи частину рейки мініатюрним рубанком. Вклеюються полиці так само «епоксидкою».
З підготовлених таким чином консолейзбирається єдине крило, для чого використовується перемичка, що встановлюється між полицями лонжерона. Остання виготовляється з двох фанерних пластин зі спиляними фасками, склеєних таким чином, щоб у неї утворилися два пази типу «ластівчин хвіст», що забезпечують жорстке стикування консолей. Задні кромки консолей склеюються "на вус". В останню чергу до крила приклеюються дві пустотілі липові кінцівки.
Оздоблення пінопластових поверхонь, в принципі, може полягати лише в послідовному їх шліфуванні шкірками зернистості, що зменшується, проте все ж краще після цієї операції загрунтувати пінопласт епоксидним клеєм, після його затвердіння ще раз ошкурити поверхні і пофарбувати їх автоемаллю відповідного кольору.
Перед запуском моделі у варіанті планера слід підібрати центрування, розмістивши в каналі під гумомотор потрібний вантаж. Центрівка при цьому має розташовуватись на 25-30 відсотках довжини САХ крила.
Виготовлення пінопластового сердечника крила:
I - втулка-ізолятор (текстоліт або фторопласт); 2 - сполучна клема (мідь або латунь, лист s2); 3 - ріжуча струна (ніхром); 4 - шурупи; 5 - шаблон (дюралюміній, лист s2); 6 - заготівля сердечника (пакувальний пінопласт); 7 - двопровідний електрошнур; 8 - штир (частина цвяха); 9 — верстат лучкової пилки
Струг для прорізання трикутних канавок на сердечнику крила під полиці лонжерону (внизу праворуч - використання струга) :
1 - різаки (частини ножівочного полотна); 2 - державка (деревина); 3 - основа (деревина)
Якщо при запуску модель буде круто пікірувати, слід відігнути керма висоти трохи вгору, при кабрировании (наборі висоти зі втратою швидкості) - вниз. Траєкторія польоту правильновідрегульована модель повинна являти собою пряму низхідну лінію. Для запуску планера з леєра необхідно у нижній частині фюзеляжу прикріпити гачок із дроту.
Для переобладнання планера на літак знадобиться повітряний гвинт. Зробити його можна з відповідного липового бруска у суворій відповідності до теоретичного креслення. Увігнуті частини гвинта стесуються мініатюрною циклею або осколками скла відповідної кривизни. Після остаточної обробки гвинт балансується, для чого надягається на в'язальну спицю, поміщену на дві горизонтально розташовані сталеві лінійки. Більш важка лопата при цьому потягне донизу, її потрібно зішліфувати шкіркою. Правильно збалансований гвинт, якщо його хитнути, повинен зупинятися на в'язальній спиці в будь-якому положенні.
Готовий гвинт покривається кількома шарами паркетного лаку. Вал гвинта вигинається із сталевого дроту діаметром 1,5-2 мм. Між втулкою передньої бобишки фюзеляжу та гвинтом встановлюється гладка латунна шайба.
Теоретичний креслення повітряного гвинта
Необхідно також підготувати гумомотор. Щоб зробити його, слід між двома цвяхами, забитими у відповідну дошку на відстані 650 мм один від одного, намотати круглу авіамодельну гуму (її маса має бути в межах 35-40 г). На передньому та задньому кінцях гумового джгута за допомогою міцних швейних ниток оформляються петлі під гачок вала гвинта та під задній гачок.
Після виготовлення резиномотор слід вимити з милом, висушити і злегка змастити рициновою олією. А між польотами зберігати у герметично закритому поліетиленовому пакеті.
Перші регулювальні польоти виконуються в режимі планера, але з встановленим гумомотором. Домогтися оптимальної траєкторії планування моделі можна, відгинаючи кермовисоти у той чи інший бік.
Перші моторні запуски виконуються при закрутці гумомотора на 100-150 оборотів. Якщо політ моделі буде стійким, то закрутку резиномотора слід поступово довести до повної - до других "барашків" по всій довжині резиномотора.
І.СОРОКІН