Honda XR250 Motard Тест-драйв від Моторевю (Олександр Астапов)
О, ось це мій розмір! 120 «сухих» кг («спорядки», відповідно, 134) – цілком скутерна величина, ширина взагалі як у мопеда. База, щоправда, велика для скутера, аж 1425 мм, але на цьому паркані, в принципі, повертати особливої потреби бути не повинно - він, в принципі, між струменями дощу протиснеться. І на все про все 28 сил – непогано, принаймні жодному скутеру таке співвідношення не снилося. А тому в траурній процесії під назвою «робочий опівдні на МКАД» цей антискутер – як риба у воді. Дубасити по «смузі для мотоциклістів», що вздовж роздільного бар'єру – будь ласка, причому не доводиться гальмувати навіть перед аматорами стати на неї своїми чотирма ногами (мабуть, сподіваючись побачити, коли це скінчиться). Уперся в членовоз з «мигалками», який розлякає всіх, сподіваючись пролізти першим – аллах з ним. Декілька неагресивних, але швидких маневрів у праве міжряддя, трохи по ньому, потім назад - і чорний «гітлерваген» не видно навіть у дзеркалах. Ага, ось і корок розсмоктався. Четверта, п'ята. Розгін більш ніж бадьоренький, але вже після 100 тухне, а до 130 - все, будя! І де тут 28 сил? Подібна поведінка на тризначних швидкостях норма для Derbi GP1 250 з його 21 силінка і варіатором, але тут на третину більше і «механіка»! Ау, де ж ви, мої сім пристяжних рисаків? Фізику не обдуриш: «чоло» тут як на «великій» ендурі, а аеродинаміка не краща, ніж у МТЗ-80. І якщо вдень не так погано, то ввечері у дзеркала доводиться дивитися майже постійно. І чекати, як манни небесної, рятівного з'їзду з МКАД у місто, де швидкісний режим набагато м'якший, і можливості XR250 Motard йому повністю відповідають.
А можливості шасі відповідають не тільки столичним.магістралям, а й роздовбаним «проектованим проїздам» у промзонах, де асфальт не змінювали, напевно, з епохи гласності та прискорення. Прискорення? Ага, розмріявся: на гострих краях асфальтових промоїн посадити грижу на низькопрофільні покришки – раз плюнути. Зате там, де ям немає – хоч на потрісканому бетоні, хоч на ґрунтовій узбіччі – благодать. Валі хоч 80! Тільки не забудь відірвати зад від жердинки, яка з непорозуміння називається сідлом. І май запас на ручці, щоб розвантажити переднє колесо побачивши раптово виниклого за курсом траку від ДТ-75 або іншої залізної гидоти. Важко? Ну, простіше, ніж ледве повзти таким мінним полем на скутері!
Придбати такий собі? На жаль. Більшу частину шляху на роботу я їду МКАДом, а там «четвіртинці» явно не вистачає «максималки», що загрожує. Почати їздити на роботу через центр? О ні тільки не це! Ентузіастів, ТТК, Ленінградка – на всьому своєму протязі цей маршрут – одна суцільна «пробка», причому непрохідна навіть на XR250 (там нормально почуваєшся хіба що на пітбайку). Якщо тільки деякі ділянки, але там краще згодилася базова версія, на нормальних ендурівських колесах. На них буде зручніше і тікати від мотобату, якщо що (мегаштрафи за їзду тротуарами вже ввели, якщо не в курсі). Але навіть на такій версії не врятуєшся від погоні, скажімо, у Лефортівському тунелі – від BMW! Двигуна не вистачить, там і на XR650 не розгуляєшся. Але «-650» і важить набагато більше, з моєю кволою тушкою на ньому по парку, бордюрам та іншим газонам не політаєш… Загалом, куди не кинь, скрізь клин.
І все ж я розумію тих своїх друзів і знайомих, хто найкращим «одноколійним транспортним засобом» вважає саме 250-кубову ендуру (не все ж таки живуть у такій… хм… аномальній зоні, як я!). Що ж до супермото версії, то вона якздалося мені, гарна для потужніших моделей. Там, де питання керованості на асфальті через, скажімо так, трохи підвищених швидкостей стоїть справді гостро.