Формула 1 Caterham та Marussia – банкрути
Через два тижні після першого в історії Гран-прі України команда Marussia зіткнулася з найсерйознішими фінансовими неприємностями з тих, які в неї були за її існування. Отримавши свою назву у 2012 році на ім'я українського проекту зі створення спорткарів, Marussia тривалий час намагалася вирватися з-поміж аутсайдерів стартової решітки. Її власник підприємець Андрій Чеглаков спільно з керівництвом «стайні» знаходив можливості фінансувати участь у всіх етапах Формули 1. Досі команда не пропустила жодного Гран-прі через відсутність коштів. Єдиний раз, коли на старті гонки опинився один її болід, припав на Сочі - тоді Marussia не стала садити в машину пілота на заміну Жюлю Б'янки, який досі залишається у важкому стані в японському шпиталі.
dne1412oc279
Минулої суботи в британській пресі з'явилася інформація, що Marussia пропустить Гран-прі США через фінансові проблеми. У понеділок прозвучало розшифрування цього розпливчастого формулювання: з цього моменту управління компанією Manor Grand Prix Racing Limited, яка по суті є юридичною особою команди, здійснюватиме стороння фінансово-юридична організація FRP Advisory LLP. Іншими словами, набирає чинності антикризовий менеджмент, який повинен буде знайти найбільш оптимальний вихід із ситуації: можливо, банкрутство або продаж «стайні» зацікавленому покупцю.
dms1410oc30
У понеділок у стрічці новин ІТАР-ТАРС також з'явилося повідомлення про те, що Андрій Чеглаков заявив про своє повне припинення фінансування команди. Інформагентство наводить слова підприємця: «Це сумна нота, але вона звучить на тлі чудового етапу Гран-при, що вперше пройшов у моїй країні. Хочу висловити вдячність кожному члену команди, як на треку, так і на базі в Бенбурі. Усі вони самовіддано трудяться межі можливостей. Ми унеможливили можливе, ставши єдиною командою, яка заробила призові очки, серед трьох, що прийшли у світ Формули 1 у 2010 році. У нас найменший бюджет, але наймотивованіший персонал, що дозволяє бути ефективними достатньо, щоб боротися практично у середній групі».
dpl1420ju052
Дійсно, в даний час Marussia займає дев'яте місце в Кубку конструкторів, випереджаючи Sauber та Caterham. У її активі 2 очки, зароблені Жюлем Б'янки на Гран-прі Монако. Однак цього явно недостатньо, щоби відповідати дорогому рівню участі у «великих призах». На старт найближчого етапу Формули 1 вийдуть лише 18 автомобілів - ще два боліди, які пропустять гонку, належать Caterham.
dms1409oc85
У той же час Smith & Williamson випустили офіційну заяву, в якій йшлося про майбутні переговори між ними та 1MRT, спрямовані на врегулювання фінансових відносин між організаціями. Насамперед йшлося про володіння базою в Ліфілді. Але ці переговори не увінчалися успіхом, оскільки через день з'явилася дуже жорстка заява Caterham F1 Team, що повідомляла про можливий вихід нових власників команди з проекту у Формулі 1. Причиною тому називалися недотримання Тоні Фернандесом даних обіцянок і, як наслідок, дії сторонніх керуючих CSL, які можуть негативно зашкодити операційній діяльності «стайні». Зокрема, малися на увазі їхні наміри перешкоджати відправленню болідів на Гран-прі США або спроби виселити команду з бази у Ліфілді.
dms1409oc368
У відповідьEngavest ще раз підкреслили повне виконання своїх зобов'язань щодо виплати заробітних плат співробітникам, а також нагадали про продаж CSL. А увечері з'явилося повідомлення, що Smith & Williams призначаються стороннім керуючим також для команди Caterham F1 Team. У той же час Engavest та її представник Колін Коллес відмовлялися від управління «стайнею». Ініціаторами цього кроку стали всі три сторони: керуючі Caterham Sports Limited, юрисконсульти Тоні Фернандеса, які представляють EXIM Bank, та представники 1MRT/Caterham F1 Team. Менеджерські функції були передані Фінбарру О'Коннеллу, який також очолює стороннє управління CLS. Головне завдання Smith & Williams було позначено збереження команди та підготовка до наступних змагань.
dcd1425jy132
Таким чином, на старт майбутнього Гран-прі США в вихідні вийдуть лише 18 автомобілів. Caterham і Marussia пропустять щонайменше одну найближчу гонку, і, на жаль, немає впевненості, що цей сезон не стане для них останнім. Принаймні під цими іменами. Називати команди банкрутами поки що рано, процедуру банкрутства ще не розпочато, але пошук нових покупців, здатних покрити всі фінансові витрати, може затягтися.
Адже незважаючи на багаторазові спроби стримати зростання видатків у Формулі 1, бюджети команд помітно перевищують позначку 100 млн доларів. Витрачати такі суми на те, щоб отримувати мінімальну віддачу і регулярно займати останні місця на стартовій решітці мало хто готовий. Отже, потрібно закласти додаткові статті витрат на пошук та запрошення компетентних фахівців, технічних партнерів, на конструювання та будівництво конкурентоспроможного автомобіля, на ефективний менеджмент загалом. І все одно це не гарантія успіху – наочний приклад тому історіяToyota. Хоча задля справедливості варто назвати і зворотні випадки: Williams цього року нарешті вдалося подолати низку неприємностей, і тепер її пілот Вальттері Боттас займає четвертий рядок в особистому заліку, а сама команда увійшла до ТОП-3 Кубка конструкторів.