Електроповітророзподільник - це

Стиснене повітря надходить з гальмівної магістралі в гальмівні циліндри під тиском, на який знижується тиск у магістралі. Робота розподільника повітря характеризується темпом зниження тиску в гальмівній магістралі. У положенні відпустки та зарядки розподільника повітря допускає зниження тиску темпом 0,02-0,04 МПа в хвилину без спрацьовування (крім повітророзподільника жорсткого типу спеціального призначення). Для гальмування необхідно зниження тиску темпом вище 0,006 МПа на секунду щонайменше ніж 0,03 МПа. Для отримання максимального тиску в гальмівному циліндрі гальмівну магістраль розріджують на 013-015 МПа. Повітророзподільник швидко спрацьовують у поїзді будь-якої довжини завдяки додатковій службовій розрядці магістралі на обмежений тиск (0,03-0,05 МПа) у початковий період гальмування; при цьому перекриваються зарядні отвори. Подальша дія повітророзподільника забезпечується за будь-якого темпу зниження магістрального тиску. Додаткова розрядка магістралі забезпечує високу швидкість спрацьовування автогальм по довжині поїзда (до 300 м/с при екстреному та до 280 м/с при службовому гальмуванні). Повітророзподільник встановлюються на кожній одиниці рухомого складу.

Вантажний розподільник повітря

Пасажирський розподільник повітря

Пасажирський розподільник повітря, призначений для пасажирського рухомого складу, має режими роботи, що відрізняються часом наповнення гальмівних циліндрів при екстреному гальмуванні і часом відпустки гальм для короткоскладного і довгоскладного поїздів. Конструктивно пасажирський розподільник повітря виконується заодно з прискорювачем екстреного гальмування. При гальмуванні пасажирський розподільник повітря з'єднує гальмівну магістраль з камерою доповнить,розрядки, викликаючи швидке зниження тиску приблизно на 0,025 МПа, і вирівнює тиск у запасному резервуарі та магістралі, перепускаючи повітря у гальмівний циліндр. При підвищенні тиску в магістралі на 0,015 - 0,020 МПа після службового гальмування магістральний орган пасажирського розподільника повітря перекидається в положення «відпустка»; при цьому гальмівний циліндр повідомляється з атмосферою, а запасний резервуар через зарядні отвори - з гальмівною магістраллю. При швидкому зниженні тиску в магістралі (темпом, більшим ніж 0,05 МПа в I с), приходить в дію прискорювач екстренного гальмування, внаслідок чого магістраль повідомляється з атмосферою. У зарубіжній практиці використовуються пасажирський розподільник повітря з іншим принципом дії, виконані окремо від прискорювача екстреного гальмування.

Електроповітророзподільник

Розподільник повітря з електричним управлінням, що застосовується в системах електропневматичних гальм рухомого складу. Електроповітророзподільник змінює тиск стисненого повітря в гальмівних циліндрах і підтримує його в необхідних межах відповідно до команд електричних сигналів з пульта управління. Залежно від системи електро-пневматичного гальма розрізняють електророзповсюджувачі:

прямодіючоготипу, що впливають безпосередньо на гальмівні циліндри (застосовуються на вітчизняних залізницях та в США)
непрямодіючоготипу, що керують зміною тиску в гальмівній магістралі (застосовуються в Західній Європі).

На вітчизняних електропоїздах електровоздухорозподільник встановлюють із 1947 року. Широкі дослідження електропневматичного гальма з електророзподільником повітря у вантажних поїздах проводилися в 60-ті роки.Електроповітророзподільником обладнано всі пасажирські вагони та локомотиви, а також вагони електропоїздів, дизель-поїздів, швидкісних поїздів. Конструктивно електроповітророзподільник виконується у вигляді приставки до пневматичного повітророзподільника (наприклад, на електропоїздах та дизель-поїздах) або у вигляді самостійного приладу, що працює з електричним та пневматичним керуванням, - на швидкісних поїздах. Перетворення електричного сигналу на пневматичний здійснюється електромагнітними вентилями. За способом перетворення сигналу розрізняють електророзповсюджувачі:

аналоговоготипу, що діють пропорційно часу подачі електричного сигналу (в електроповітророзподільнику, встановленому на пасажирському рухомому складі, електропоїздах та швидкісних поїздах) або діють пропорційно до зміни напруги електричного струму (з вентилями заміщення, в електродинамічному гальмі)
дискретного типу(електроповітророзподільник системи «Весткод» на закордонному рухомому складі).

Камера електроповітророзподільника, змонтована разом з пневматичним розподільником повітря, кріпиться до фланця гальмівного циліндра або до спеціального кронштейна, через які проходять канали повітряної магістралі від резервуара і гальмівного циліндра. Порожнина камери об'ємом 1,5 літра є резервуаром пневматичного реле. Електрична частина електроповітророзподільника містить два електромагнітні вентилі: гальмівний та відпускний. При гальмуванні обидва вентилі збуджуються. Гальмівний вентиль наповнює стисненим повітрям керуючий резервуар, а відпускний роз'єднує резервуар з атмосферою. Необхідний ступінь гальмування визначається часом збудження гальмівного вентиля. При відпустці гальмаобидва вентилі знеструмлюються, в результаті чого проводиться випуск стисненого повітря з керуючого резервуара через відпускний вентиль, і необхідний ступінь відпустки визначається часом його знеструмлення. Залежно від зміни тиску в керуючому резервуарі пневматичного реле, що містить впускний та випускний клапани, керовані діафрагмою, здійснює аналогічну зміну тиску в гальмівному циліндрі, впускаючи в нього стиснене повітря із запасного резервуара або випускаючи його в атмосферу. Для відключення розподільника повітря при дії електроповітророзподільника служить перемикачний клапан, який також відключає електророзподільник повітря при дії повітророзподільника.