Експлуатація Ford Focus I
Експлуатація Ford Focus I. Несправності та проблеми підвіски, трансмісії, електрообладнання - ч.2
Коробка передач Форд Фокус першого покоління
На фокус встановлювали механічні п'ятиступінчасті коробки (для ST170 шестишвидкісні) передач та чотиридіапазонні автомати. Ручні п'ятиступки іноді дають текти по сальниках, що потребує періодичного регулювання тросового приводу або можуть вимагати заміну пружинки важеля перемикання. А в іншому модернізований агрегат, що дістався Фокусу у спадок від Ескорту, безпроблемний. Хоча і працює він шумно, проте готовий прослужити не менше двигуна, переживши при цьому заміну 3-6 комплектів зчеплення за $225-275. Під час експлуатації коробки, швидше за все, вимагатимуть заміни проміжні підшипники правого приводу та вижимні підшипники за $45-50.
Автоматична коробка також рідко підводить. Слід зазначити, що аналогічний чотиришвидкісний "автомат" під назвою 4F27E японці ставили на автомобілі Mazda3 та Mazda6. Цікавий факт: американські машини вимагають заміни олії в "автоматі" після кожних 50 т. кілометрів, а в трансмісії "європейців" вона вважається "вічною", причому як в автоматі, так і в "механіці". Хоча, як твердять наші механіки, це повний абсурд.
Несправності підвіски Focus I
У цьому вузлі проблеми починаються після позначки 100-120 тонн кілометрів. Ступові підшипники та пружини своєю надійністю не відрізняються. У передній підвісці типу McPherson Фокусів дорестайлінгових версій вимагають заміни кілометрів стійки стабілізатора через кожні 30—40 т. , проте після модернізації термін їхньої служби зріс більш ніж удвічі і зростав мінімум до рівня аналогічних деталей у задній підвісці. Також, у півтора рази, тобто до 145-155 т. кілометрів, збільшився татермін служби сайлент-блоків важелів.
Відгуки власників Ford Focus 1 кажуть, що кульові опори (оригінальні) як правило, витримують до 100 т. кілометрів. Вони випускаються у зборі з важелями і продаються за ціною $145-155, але їхнє кріплення на заклепках, а неоригінальні шарніри можна придбати окремо за $38-43. Після першої сотні з'являється "можливість" поміняти як передні, так і задні амортизатори за $210-260 і $160-200 за пару відповідно.
Focus має багатоважіль Control Vlade, рідкісний «девайс» серед автомобілів гольф-класу кінця 90-х, яка хоч і обіцяє відмінну керованість, але починає не витримує і 120 т. кілометрів - після цієї позначки починає сипатися. Вся справа в наших дорожніх умовах, оскільки багатоважіль створений для доглянутих європейських доріг і має складну кінематику, яка не витримує знущальні умови. Як наслідок, ревізія всіх важелів задньої підвіски обійдеться в $750 – 850 – їх там цілих вісім, тобто приблизно «стільник» за кожен. На цьому сюрпризи не закінчуються – починають здаватися еластичні сайлент-блоки, що забезпечують її підрулювання – на наших нерівностях у поворотах їхня «підмога» стає просто жахливою. Про зносу безлічі «сайлентів» задньої підвіски красномовно свідчать не стуки, а надміру активне «вкручування» у віражі при їх проходженні.
Також, майстрам додасться роботи через намертво кріплення, що закисає, і обов'язкове регулювання кута сходження задніх коліс.
Несправності кермового управління
Далі, до тих же 105-120 т. кілометрів дасть про себе знати і кермо, особливо на автомобільних ранніх випусків, тут може сальник насоса гідропідсилювача почати «текти» і кермові тяги і наконечників вимагатимуть заміни. У перших «українських» Focus гримлять рульовімеханізми у фордівських сервісах змінювали за гарантією. Слід врахувати, що стукіт при подоланні нерівностей або скрипучість при повороті керма це не завжди означає безнадійний вихід рейки з ладу. Ймовірно, вимагатимуть заміни опорних підшипників передніх стійок за $45-55.
Типові болячки Форд Фокус 1-го покоління
«Фокусівські» кузови оцинковані і швидкого гниття не схильні. Правда, на жаль, лиск можуть втрачати швидко, тому що, фарбу легко дряпати і вона каламутніє від миття. Корозія насамперед з'являється під накладкою кришки багажника виконаного з металу, через яку протирається фарбу. Тут перевага машин у простих версіях - накладка зроблена із пластику, і тому ця проблема їм не страшна.
Не личить Фокусу і плями на елементах обробки з хрому, як і молдинги, що відклеюються від дверей.
Можуть траплятися машини з нерівномірними зазорами між кузовними панелями і з криво вклеєним заднім склом хетчбеків, і це не завжди є ознакою неякісного відновлення після аварії, річ у тому, що перші партії українських Фокусів здебільшого «зварені», пофарбовані та зібрані вручну. Далі, не показовими є й сліди, що з'являється після заміни лобового скла — на ньому тріщини можуть з'являтися навіть після несильних ударів. Хоча скло разом з обігрівом приблизно вдвічі дорожче за звичайне - за $290-340, але за наших умов штука корисна. У мокру та сиру погоду лобове скло, та бічні вікна Focus починають швидко «потіти». У цьому частково вина салонного фільтра, який мало того, що швидко забивається, ще й може «розбухати» від вологи. Далі, від системи вентиляції можна очікувати «сюрприз» — справа у смужці липкої гуми, що знаходиться між вітровим склом та пластиковою накладкою фільтра, оскільки звідтиЧасто потрапляє вода у салон.
українські Фокуси мають матер'яну оббивку дверей і сидінь, які хоч і до дірок не протираються, але згодом сильно засолюються. На простих версіях двері позбавлені речових кишень. Нерідко може відмовити обігрів сидінь, правда, проблема швидше і найчастіше криється не в нагрівальних елементах, а в проводці. Підрульовий перемикач праворуч рідко «ходить» більше трьох років. Пластикові деталі інтер'єру пофарбовані і ця фарба може легко повністю протиратися.
На підлозі салону часом з'являється вода, і часто з вини ущільнювача накладки салонного фільтра із пластику, який допускає демонтаж лише двічі. У шарнірів трапеції склоочисників життя рідко триватиме довше, ніж п'ять — шість років.
Згодом у салоні поселяється оркестр — справа в тому, що обшивка починає потріскувати, обмежувачі відчинення дверей поскрипувати (на фото), а на додачу скла разом із замками дверей багажника універсалів та хетчбеків погримувати.
У замків дверей, особливо задніх, не особливо сильна захищеність від бруду і необхідно провести регулярне мастило, інакше починають підклинювати.
У деяких моделей і модифікацій Ford капот і лючок бензобака відкриваються цікавим способом - ключем запалювання, як і у європейських Фокусів, а замкова свердловина ховається під «фордівською» емблемою на радіаторній решітці. Але в американських версій все простіше – капот відкривається звичайним важелем у салоні. Є різниця і в ключах – у «європейців» напівкруглий перетин, а «американців» – плоскі.
Капот має ущільнення, яке залишає бажати кращого, тому в моторному відсіку чистота недовго зберігається. Від бруду можуть страждати контакти в електриці, генератори раніше виходять з ладу. Для того, щоб замінюватилампу, що перегоріла, в лівій фарі доводиться деінсталювати на час акумуляторну батарею разом з його полицею, на якій вона інстальована.
Буває, що при ударах об бордюри гумова спідниця переднього бампера може відірватися. Автомобілі української збірки, та й до цього зібраних для України, дорожній просвіт збільшено до 171 мм — фордівці надбавку отримали за рахунок інших пружин підвіски та шин збільшеної «профільності» - замість звичних 185/65 R14 тут стоять 185/70 R14. На керованість це майже не вплинуло, оскільки, тут трохи розширена колія і більш жорсткі налаштування підвіски.