Друк сторінки - Діагностика автомобіля за допомогою MMCLog-єра
Технічний розділ => ТО та ремонт самотужки => Тема розпочата: DOцEHT від 23 Листопада 2011, 19:03:15
| Назва:Діагностика автомобіля за допомогою MMCLog-ераНадіслано:DOцEHTвід23 Листопада 2011, 19:03:15 |
Пропоную в цій галузі розміщувати показання MMCLog-ера для діагностики автомобіля!
Приклад розшифровки друку зі сканера:
#CODES: 0……………………..кодів несправностей немає MIL/WARN LIGHT: OFF…………….контр.лампа на щитку викл. FUEL SYS #1:CL(Close Loop)..Зворотний зв'язок за датч.кисл. банк1 замкнута FUEL SYS #2: CL …………Зворотний зв'язок за датч.кисл. банк1 замкнута CALC LOAD: 13%…………..навантаження двигуна ( грубо від макс.потужності) COOLANT TEMP: 88Вж ……………температура охл.рідини град SHORT FT #1: -1.6%………………….короткочасна кор. по банк 1 LONG FT #1: 10.2%……………………довготривала по банк1 SHORT FT #2: 19.5%…………………. короткочасна кор. по банк 2 LONG FT #2: 20.3% ………………….довготривала по банк2 ENGINE SPEED: 678rpm ………….обороти мотора VEHICLE SPEED: 0km/h ……… …….швидкість авто IGN ADVANCE: 14.5deg …………..кут випередження запалення град INTAKE AIR: 24Вж…………………..температура повітря на впуску MAF: 4gm/ s……………………………….масовий витрата повітря THROTTLE POS: 16%……………….відносить. кут відкриття дроселя O2S B1 S1: 0.79V…………..напруга правого переднього кисл. датчика O2FT B1 S1: 0.0%………миттєва корекція банк1 по передньому датчику O2S B1 S2: 0.08V………….напруга правого заднього кисл.датчика O2FT B1 S2: UNUSED……. миттєвостей. корекція банк1 за заднім датч. не использ. O2S B2 S1: 0.25V……………….напруга лівого переднього кисл.датчика O2FT B2 S1: 19.5% …………миттєва корекція банк2 по передньому датчику O2S B2 S2 : 0.96V………………….напруга лівого задньогокисл.датчика O2FT B2 S2: UNUSED……миттєва корекція банк2 по задньому датч. не использ. OBD CERT: OBD II……………..система управління сертифікована по OBD II AT FLUID TEMP: 48Вж…………….температура олії в АКПП INJECTOR: 2.6ms … ………………… тривалість. відкриття форсунок IDL SIG: ON …………………………..ознака хол.ходу є FC IDL: OFF……………………………блокування бензонасоса вимк. STARTER SIG: OFF…………………сигналу роботи стартера немає A/C SIG: OFF………………………….сигналу включення кондея немає PNP SW [NSW]: ON ……………….АКПП у положенні P або N ELECT LOAD SIG: OFF…………сигналу включення доп.електричних навантажень немає STOP LIGHT SW: OFF……………педаль гальма відпущена — 1 -я пара контактів STOP LIGHT SW1: OFF………….педаль гальма відпущена — 2-а пара контактів PS OIL PRESS SW: OFF………….датчик гідропідсилювача керма викл. FUEL PUMP /SPD: OFF/M,L……. ступінь потужності бензонасоса EVAP VSV: OFF …………………….клапан вентиляції бака вимк.
Чіпляю скани зерга та співу у різний час, див. назви файлів.
ось ще пояснення
11.Front O2S 0,000 вольтаж переднього датчика кисню(або лямбда зонда) 12.AFS 31,450 показання МАФ сенсора в герцях(Air Flow Sensor) 14.TPS(SUB) 4426,500 датчик Sensor) 16.Battery 13,780 зрозуміло, напруга АКБ 21.Coolant Temp 93,568 температура охл. рідини 22.Crank AS.1 625,000 показання датчика 1 коленвала 25.Baro Sensor 103,500 барометричний датчик (кПа) 37.Engine Load 32,500 навантаження двигуна ,% 38.Crank AS.2 показання датчика 2 коленвала 41.INJ Pulse 0,256 ширина імпульсу на форсунках(injector pulse) 44.ADV Ignition 17,000 кут випередження запалювання (ignition advance) 45.ISC Motor 0,00 положення моторчика/клапана холостого ходу) Oil Temp-46,142 темп. масла 5A.Lrn A/F B/B1 3,000 навчене значення співвідношення повітря / паливо (для себе прийняв, що цей показник як для MPI Long Trim) Learn ISC 103,000 навчене значення поклад моторчика х.х. Learn ISC A/C 160,000 навчене значення стан моторчика х.х. при включенні кондиціонера 66.Brake VAC. SNSR 48,039 вакуум в підсилювачі гальм 68.EGR step MTR 8,000 положення клапана ЕГР 6A.Knock retard 0,000 кут запізнювання (або відскоку, по - ВАЗівськи) запалювання при детонації 6B. (більше - краще) 6C.Target Idle 616,200 необхідні холости обороти 74.Fuel Press 5,176 тиск палива, МПа 77.APS(SUB) 994,500 положення датчика педалі акселератора SUB , мВ APS(MAIN) 1033,500 положення датчика педалі акселератора MAIN , мВ 79.TPS(MAIN) 643,500 положення датчика поклад дросельної заслінки MAIN , мВ 7A.Target Pe 104,040 складна штука - таблична циклу ДВС Fuel Trim Low 0,000 паливна корекція (для себе вирішив, що це аналог Long Trim при малих навантаженнях, але є інша думка, що це просто Short Trim) Fuel Trim Mid 3,000 паливна корекція (для себе вирішив, що це аналог Long Trim при середніх оборотах/навантаженнях) Fuel Trim High 0,000 паливна корекція (для себе вирішив, що це аналог Long Trim при високих оборотах/навантаженнях), є lінша думка, що це просто Long Trim Fuel Trim O2 0,000 паливна корекція за датчиком кисню
ЕБУ Перевірка паливної системи:Стан 1:рух у звичайному режимі Паливна система працює у звичайних заданих межах. На підставі навантаження на двигун і частоти обертання колінчастого валу базова тривалість упорскування розраховується на рівні 3,0 мс. Короткостроковакорекція змінюється в межах +/- 10%, вихідна напруга кисневого датчика знаходиться у нормальних межах. Короткострокова корекція Значення короткострокової корекції непостійне, воно змінюється з надходженням нових даних від кисневого датчика. У звичайному режимі це значення корекції часто змінюється у більшу або меншу сторону від нульового значення корекції і дійсне тільки при замкнутому контурі управління. Короткострокова корекція подачі палива - це один із параметрів даних системи EOBD. Її значення можна дізнатись за допомогою діагностичного приладу. Значення короткострокової корекції залежить від вихідного сигналу кисневого датчика. Якщо при базовій тривалості впорскування паливоповітряна суміш збіднюється, короткострокова корекція призводить до збільшення тривалості впорскування палива і, отже, збагачення суміші. збіднення суміші. Стан, при якому значення короткострокової корекції коливається близько 0 (мс), є нейтральним. У цьому стані базова тривалість упорскування створює майже стехіометричний склад суміші без значного впливу даних кисневого датчика.
Стан 2:витік повітря (тільки що стався) Витік повітря з впускного колектора. Базова тривалість упорскування залишається на рівні 3,0 мс, оскільки не змінився жоден із сигналів, на підставі яких розраховується базова тривалість упорскування. При подачі надлишкової кількості повітря паливоповітряна суміш збіднюється, в результаті дані кисневого датчика також говорять про обідню суміш. Спочатку ЕБУ намагається скоригувати склад суміші зза допомогою короткострокової корекції, проте її значення перевищує межу +20%, а сигнал кисневого датчика не повертається в нормальний діапазон. У цьому випадку ЕБУ має збільшити базову тривалість упорскування. Тривала корекція упорскування палива - це один із параметрів даних системи EOBD. Вона є більш постійну корекцію подачі палива, оскільки є частиною розрахунку базової тривалості. Значення тривалої корекції змінюється поступово залежно від короткострокової корекції. Позитивні значення означають збагачення суміші, негативні - збіднення. Якщо протягом тривалого часу значення короткострокової корекції виходить за допустимі межі, змінюється значення тривалої корекції, що призводить до зміни базової тривалості впорскування палива. При цьому значення короткострокової корекції повертається до норми. На відміну від короткострокової корекції, що впливає на тривалість упорскування тільки при замкнутому контурі управління, тривала корекція змінює базову тривалість упорскування як при замкнутому, так і при розімкнутому контурі управління. Завдяки тому, що значення тривалої корекції зберігається в енергонезалежному ОЗП і не видаляється при вимкненні запалювання, корекція проводиться в залежності від режиму роботи двигуна та стану палива при прогріванні двигуна та повністю відкритій дросельній заслінці.
Стан 3:витік палива (через 30 секунд) ЕБУ збільшує тривалу корекцію подачі палива на 10%. Витрата повітря і частота обертання колінчастого валу двигуна не змінюються, проте базова тривалість упорскування збільшується на 10% відповідно до зміни значення тривалої корекції. Таким чином, базова тривало впорскування дорівнює 3,3 мс. Поданняпалива достатньо, щоб повернути сигнал кисневого датчика в нормальний діапазон. Коливання напруги датчика продовжуються, проте вони входять у допустимий діапазон. Однак значення короткострокової корекції все ще велике - +15%. Щоб вивести короткострокову корекцію на рівень +/- 10%, ЕБУ продовжує змінювати значення тривалої корекції. Стан 4: витік палива (через 60 секунд) Інший результат зміни тривалої корекції подачі палива. Витрата повітря і частота обертання колінчастого валу двигуна залишаються такими ж, як у стані 1, але базова тривалість упорскування збільшується на 20% до 3,6 мс. У цьому випадку базова тривалість упорскування знаходиться в межах +/- 10% необхідної тривалості. За даними кисневого датчика, короткострокова корекція становить +/- 10% від базової тривалості впорскування.