Десять кроків до покращення часу кола - United Time Attack Series
змагання на швидке проходження кола TimeAttack
Десять кроків до покращення часу кола
Скидаємо час із кола, встановлюючи нові ніштяки у підвіску.
Ми часто обговорюємо керованість і сильно на ній заморочені, і ось, здається, настав час поділитися з вами десятьма простими кроками до покращення звичок вашого автомобіля. Показати гарний час кола на м'яких амортизаторах, гумою, схожою на пластмасу, і «кривих» кутах установки коліс не вийде, навіть якщо ви знатимете трасу як свої п'ять пальців. Але ж нам потрібна машина не тільки для «покатушок», а також і для поїздок для міста? Тому необхідно ще й не захопитися в нашому тюнінгу.
То який же план? Беремо абсолютно стоковий автомобіль та покращуємо його керованість додаванням деяких деталей, які допоможуть покращити час, але при цьому не перетворити машину на race-only!
Що ж вибрати як об'єкт тесту? Напевно це має бути досить швидкий автомобіль, але відповідний на всі випадки життя. Підвіска повинна бути м'якуватою, інакше що ми покращуватимемо. Та й змусити їхати швидко і так не повільне авто надто складно та дорого.
Наш список вимог потихеньку приводить нас до майже єдиного варіанту - Subaru WRX Sport Wagon, яка ідеально підходить нам - 224 сильний турбо мотор "куляє" з місця за рахунок повного приводу навіть незважаючи на вагу в 1475 кг. Підвіска, як миі хотіли, зовсім не жорстка і допускає відчутні крени в поворотах, а гума годиться хіба що для того, щоб місити бруд у дворі.
Step 1: Повний стік.
Єдине, що ми все-таки змінили у нашому автомобілі – це змінили колеса на 16-дюймові. Нам хотілося дізнатися, як впливає збільшення розміру коліс у наступних пунктах нашого тесту.
Ці колеса нам дісталися від іншої Impreza – диски 16х6.5 із гумою Potenza RE92A 205/55 R16 є стоковими для моделі 2005 року. Розрахована вона на всесезонне використання, так що навряд чи ви ганятимете на ній по треку.
Як і очікувалося, установка цих коліс змінила поведінку не на краще - відчувається сильна недостатня повертаність, передня вісь весь час їде повз повороти, з'явилися запізнення в реакціях.
Шина сильно підламується в повороті - написи Bridgestone і Potenza стали ледь помітними вже через десяток кіл.
Найкращий час – 33.949 сек.
Step 2: Збільшення тиску в колесах.
Багато хто б відразу викинув «стік» гуму і колеса і поставили ковані диски з якимось напівсліком, а потім замінили стійки на койловери. Але ми починаємо з більш бюджетних варіантів.
І ось ще один безкоштовний крок до покращення керованості – «пограємося» з тиском у колесах.
По стертих боковин зрозуміло, що тиск у покришках рекомендований виробником – недостатній. Тому замість 2.3 бар для передніх коліс і 2.2 для задніх, ми накачали 3.1 і 2.4, відповідно.
Завдяки такому тонкому налаштуванню вдалося скинути час до 33.19 і трохи прибрати недостатню повертаність - передня вісь заходить в поворот з більшим полюванням.
Найкращий час – 33.193 сек.
Зміна – покращення на 0.756 сек.
Step 3: Кути установки коліс.
Як ми вже знаємо, правильні регулювання впливають не тільки на керованість, але також і на потужність (про цей тест тут). На нашій Subaru все було у допусках – переднє ліве колесо абсолютно перпендикулярне поверхні, а праве під кутом у чверть градуса.
Наше бажання – викрутити розвал на можливий максимум і трохи поправити сходження. Після деяких маніпуляцій отримуємо -0.7 градуси на лівому колесі та -1 градус на правому. Загальне сходження робимо -0.3. Все це має ще більше прибрати вроджений субаросський андерстир.
Обидва тести пілота повідомили, що «зачепа» на передній осі побільшало, а секундомір показує поліпшення часу кола ще на півсекунди. На жаль, якщо десь прибуло, то в іншому впало. Задня вісь стала «грайливішою» — утримати машину на переставці стало складніше, доводиться їхати її з меншою швидкістю.
Найкращий час – 32.789 сек.
Зміна – покращення на 0.404 сек.
Вартість - 2000 рублів.
Step 4: Збільшення розміру коліс.
М'які боковини гуми на наших 16 дисках стали обмежуючим фактором для подальшого поліпшення часу, тому ми вирішили, що настав час повернути наші 17 колеса. Теорія проста – обидва комплекти мають приблизно однаковий зовнішній діаметр, але боковини більших коліс мають меншу висоту, що зменшить підламування.
До плюсів також можна віднести можливість установки гальм більшого розміру. Мінуси також присутні. По-перше, шини з жорсткими боковинами більш галасливі, що добре для щоденного використання. По-друге, збільшиться маса колеса, а це погано і для керованості, і динамічних можливостей.
Для об'єктивності тесту на диски шириною 7 дюймів була одягнена гума тієї ж моделі. Ширина шини збільшилася всього на 0.8 см, на таку ж величину зменшився діаметр колеса. Тиск ми залишили такий же – 3.1 бару спереду та 2.4 ззаду.
На жаль, найкраще коло побити не вдалося. Час на 17-х колесах такий самий. Зменшився лише розкид у часах кола, тобто їзда виходить стабільнішою. Задня вісь на такому «сетапі» краще тримається за асфальт.
Найкращий час – 32.871 сек.
Зміна – погіршення 0.082 сек.
Step 5: Заміна гуми.
Марку шини міняти не стали, а ось модель змінилася на RE-01R. Численні тести довели, що виробник позиціонує її як Extreme Performance гуму не дарма, і вже для багатьох вона стала сильною перевагою на місцевих «покатушках».
RE-01R у розмірі 215/45 знайти не вдалося, тому довелося купувати близьку за розмірами 225/45.
Трохи не вистачило для того, щоб поліпшити минулий результат на секунду. RE-01R дає все, що забажаєш: більше зачепа, більше швидкості, краще гальмування. Їзда межі теж дається легше.
Найкращий час – 31.882 сек.
Зміна – покращення на 0.989 сек.
Вартість - 4000 рублів за балон (спеціальна ціна).
Step 6: «Товсті» стабілізатори.
Нас зовсім не влаштовують крен, тому наступний крок – покупка жорсткіших стабілізаторів. Ми могли б поставити і більш жорсткі стійки замість цього, але хочеться спочатку перевірити, чи вийде підняти керованість на інший рівень без збільшення жорсткості підвіски в цілому.
Наш вибір був зупинений на продукції Hotchkis — передній стабілізатор на 88% жорсткіший за стандартний, задній має три ступеніжорсткості 71%, 123% і 200% від «стоку», з яких ми вибрали середню. Стійки стабілізаторів цієї фірми – вони алюмінієві і міцніші.
Час хоч і вдалося поліпшити на півсекунди, а Subaru стало простіше направити на апекс, нам все одно не подобаються повільні реакції на поворот керма. Мабуть вплив використання стандартних амортизаторів, і нам доведеться їх поміняти у майбутньому.
Найкращий час – 31.362 сек.
Зміна – покращення на 0.52 сек.
Вартість - 21000 рублів за стабілізатори та 15000 за стійки стабілізаторів.
Step 7: Більше «розвалу».
Наш друг-пірометр показав, що температура на "внутрішній" частині колеса менша, ніж на "центральній". Це говорить нам про недостатній негативний розвал.
Спеціальні болти Eibach дозволяють збільшити розвал до 2.1 градуса, ніж ми скористалися. Сходження залишаємо колишнє -0.3 градуси.
Час майже не змінився, але колеса нагріваються рівномірніше, що має піти нам на руку надалі.
Найкращий час – 31.300 сек.
Поліпшення – 0.062 сек.
Вартість - 800 рублів.
Step 8: Амортизатори та пружини.
Ось ми й дійшли головного – заміни стійок. Замість «хардкорних» койловерів обійдемося цілком цивільними Koni разом із пружинами Eibach Pro-Kit. Коротші Koni дозволяють опустити WRX, а заразом і знизити центр тяжіння. А ще наші амортизатори мають комбіновану настоянку стиснення-відбою, завдяки чому отримуємо тонше налаштування підвіски.
На жаль, знову не змогли покращити наш «бест лап», але отримали більш стабільну та просту в керування машину.
Найкращий час – 31.244 сек.
Зміна – 0,056 сек.
Вартість - 30000 рублів.
Step 9: Більш широкі диски та гума.
Більше ширини покришки більше швидкості в повороті. Адже так? Завдяки правильним кутам та підвішці гума використовується по максимуму. Тому ми переходимо на наступний розмір покришок – 235/40. Щоб боковини не підламувалися, встановлюємо їх на відповідні диски Kosei K-1 TS шириною 8 дюймів. Вага такого диска на диво мала – 7 кг.
Таке комбо здалося нам повільніше в закрученій частині траси, але секундомір показав поліпшення на півсекунди. А це не мало на 30 секундному треку.
Найкращий час – 30.788 сек.
Зміна – покращення на 0.456 сек.
Вартість - 50000 рублів.
Step 10: Збільшення жорсткості кузова.
Останнім пунктом є встановлення розпірок. Їхня основна функція - з'єднати верхні точки кріплення амортизаторів, що в теорії збільшує жорсткість кузова. Свій вибір ми зупинили на титанових підсилювачах DC Sports. Кожна важить лише по 1 кг.
Можливо, що з напівсліками збільшена жорсткість кузова і вплинула б на час кола, але на даному "сетапі" рухливість кузова і так мінімальна.
Найкращий час – 30.832 сек.
Зміна – погіршення 0.044 сек.
Вартість - 28000 рублів.
Що в результаті?
Ми отримали дуже зібраний автомобіль з відмінною керованістю. При цьому нам вдалося зберегти його цілком комфортним та тихим. На такий Subaru можна щодня пересуватися від дому на роботу, а вихідні спокійно їхати на місцевий трек.
Step 1: Повний стік - 33.949 сек.
Step 2: Підвищення тиску в колесах -33.193 сек.
Step 3: Кути установки коліс – 32.789 сек.
Step 4: Збільшення розміру коліс – 32.871 сек.
Step 5: Замінагуми - 31.882 сек.
Step 6: "Товсті" стабілізатори - 31.362 сек.
Step 7: Більше "розвалу" - 31.300 сек.
Step 8: Амортизатори та пружини - 31.244 сек.
Step 9: Більш широкі диски та гума – 30.788 сек.
Step 10: Підвищення жорсткості кузова - 30.832 сек.